【环球聚看点】比合资SUV还要好开？第二代UNI-T已经进化为“完全体”

近年来，自主汽车品牌都在积极向上。

无论是品牌还是产品，都刷新着人们的认知。

不过，在这样的背景下，仍然有朋友会发出质疑：

(资料图片仅供参考)

“自主车型的设计、配置乃至于参数的确更强了，但是在实际的驾驶过程中，能与老牌合资车媲美吗？”

实践，总能出真知。

2023年，搭载全新蓝鲸动力的第二代UNI-T(参数|询价)上市，这辆车以运动和操控，吸引了不少年轻人的注意力。那么，第二代UNI-T在实际的驾控表现上，能否与本田XR-V(参数|询价)、丰田锋兰达(参数|询价)这样的同级车型媲美？

从参数到实际体验，谁能做到“更好开”？

在入门级SUV的细分市场中，自主品牌和日系品牌的动力，已经进入到“泾渭分明”的阶段。

自主品牌，善于使用涡轮增压动力，而日系品牌还是保守地采用了自吸动力。

从参数来看，第二代UNI-T搭载的蓝鲸1.5T发动机在面对XR-V 1.5L自吸动力和锋兰达2.0L自吸动力时，的确更具优势。但是“好开”的关键，在于一辆车能否把参数上的优势，通过调校全面转化到实际驾驶体验上。

首先，我们从这几款车型的发动机技术入手，看看它们各自都有怎样的特色。

第二代UNI-T蓝鲸1.5T发动机的核心技术，在于长安独创的“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统，同时配合高压喷射、可变气门正时等主流技术，这台发动机在拥有强劲马力输出和快速动力响应的同时，也带来了更高的效率，达成动力性能和燃油效率的兼顾。

长安蓝鲸1.5T发动机

XR-V的1.5L地球梦发动机，大家都已经比较了解了。

其核心的技术，就是我们熟悉的i-VTEC技术。VTEC是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，经过多年的发展，现在的VTEC技术已经进化为i-VTEC版本，可以实现连续调节气门正时，并且在不同的转速条件下实现气门升程的调节，可以在中低转速区间提供良好的燃油经济性，并且在高转速区间提供不错的动力表现。

本田地球梦发动机

至于锋兰达的2.0L发动机，则通过双喷射D-4S系统、电动VVT-iE可变气门正时、高滚流比设计等先进技术进行堆砌，为其带来了超过40%的热效率，从而更进一步地实现省油、高效的驱动表现。

丰田2.0发动机

在实际的驾驶体验中，由于三款车发动机的倾向性有所不同，其驾驶质感自然也有区别。

第二代UNI-T的蓝鲸1.5T发动机配合7速湿式双离合变速箱，带来最直观的感受，就是强劲和流畅。在车辆起步阶段，第二代UNI-T能以更轻盈的方式，为驾驶者反馈敏捷的加速体验和强大的推背感。而即便是在中后段加速中，得益于更强的动力储备，这辆车也可以在高速超车等场景下，反馈更加从容、更加有力量的加速品质。

第二代UNI-T

相对来说，XR-V和锋兰达这两款自吸SUV，它们通过自吸发动机+CVT变速箱的动力组合，带来了极致的平顺性和舒适性，当然油耗表现也十分令人满意。不过在动力性方面，这两款车型反馈给驾驶者的，都是够用的动力而非令人振奋的推背感。

上图：本田XR-V

下图：丰田锋兰达

当然，车辆的驾驶感受，不仅仅取决于动力，更源于底盘。

第二代UNI-T采用四轮独悬结构，日系SUV大多采用前麦弗逊后扭力梁结构。

不同的基础结构，为几款车型带来了截然不同的驾控感受。

第二代UNI-T

四轮独悬的底盘结构，为第二代UNI-T带来了更好技术，相当于有了先天优势。而长安的工程师，也是基于更规整的悬架系统，进行了运动化的调校。在实际的驾驶中，第二代UNI-T最直观的感触，就是灵活好开且舒适有加。例如在过弯的时候，独立后悬可以更好地跟随前轮进行转向，从而为车辆提供更精准、更有支撑力的过弯姿态，让操控更顺手。而在经过颠簸路面的时候，四轮独悬也能更加有效地分散路面的颠簸，从而为车内营造出更舒适、更厚重的感受，提升整体的行驶品质。

本田XR-V

而XR-V与锋兰达，均采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架解决方案。

这种悬架结构有着成本低、调校便利的优势，并且在直路、平路上，也能获得与四轮独悬类似的稳定性。但是在经过颠簸路面的时候，扭力梁后悬会出现后轴左右轮互相干扰的问题，从而产生多余的弹跳动作，在一定程度上会影响到车内的舒适性和操控稳定性。

所以从动力的角度和底盘操控的表现来看，第二代UNI-T很适合追求驾驶乐趣的年轻人，而XR-V和锋兰达两款车型则主打家庭的用车需求，在用户圈层的划分中，它们是有所不同的。

好开的标准，也在于智驾科技带来的直观感受

对于现在的年轻人来说，大家想要获得更好开的体验。

而“好开”的标准，不仅在于机械层面。例如在高速巡航、出远门的场景下，大家希望以完善的智驾辅助系统，收获轻松便利且安全稳定的感受。

第二代UNI-T作为国产SUV，可以说在智能配置方面有着天生优势。

除了最低配只有主动安全功能外，其余全系车型均配备完善的智驾辅助科技。而XR-V和锋兰达，也在自主品牌带来的内卷趋势下，广泛配备智驾功能。但是它们的智驾系统，在功能性方面有比较大的区别。

第二代UNI-T的智驾系统，除了常规的车道保持、盲区监测和自适应巡航功能外，还提供了倒车车侧预警、APA自动泊车、遥控泊车等功能。对应的，这套智驾系统也能适应多种场景。例如在高速和环路上，自适应巡航系统搭配车道保持功能，可有效提升长时间驾驶的安全性和便利性。而在停车的时候，APA自动泊车功能可以轻松泊入垂直、平行、斜列等不同的车位，让驾驶者操作更便利。而且即便是在不方便开车门上下车的狭窄车位中，驾驶者也能通过遥控泊车的方式，轻松地停入或者驶出狭窄车位，进而让驾驶者充分享受到智能科技带来的便利。

第二代UNI-T智驾辅助系统

XR-V与锋兰达这两款日系品牌的入门级SUV，也带来了完整的驾驶辅助系统。

无论是本田超感还是丰田TSS智行系统，它们均配备了主流的自适应巡航、车道偏离辅助和车道保持功能，在高速和环路驾驶时，都可以有效地提升便利性和安全性。只是对比来看，它们相较于第二代UNI-T，都少了自动泊车和遥控泊车功能，在细化场景中，下潜得不是太到位。不过相比来看，本田XR-V由于配备了倒车车侧预警功能，在倒车时，对比锋兰达更能有效地保证安全性。

XR-V智驾辅助系统

当然，除了智驾辅助系统影响到驾驶体验外，车辆的智能网联系统，也会对驾乘体验的便利性和舒适性，带来影响。

第二代UNI-T，在同级或同价位的日系SUV面前，不仅仅有着更大、显示效果更细腻的屏幕。

第二代UNI-T智能座舱

同时，第二代UNI-T还在同级别内率先采用了8155旗舰级座舱芯片。更强大的算力，让车机系统操作更顺畅，而且支持的功能也更加丰富。除了基础的在线导航、在线音乐和手机互联功能外，第二代UNI-T还提供更加直观的交互体验。例如在车机上，可以通过车辆的3D模型实现车灯、车窗、尾门、遮阳帘、氛围灯等十余项高频功能的控制，不仅带来了更精准的调控，同时也能让驾乘者更为直观地对车辆各项功能进行把控。

左图：XR-V车机屏幕

右图：锋兰达车机屏幕

而XR-V与锋兰达，这两款车在智能车机和网联功能方面，所做到的都是满足基础性的需求。例如它们的屏幕，可能相对来说不是那么大，分辨率也没有第二代UNI-T那么高。但是，它们配备的网联功能，也可以轻松满足看导航、听音乐的需求。

第二代UNI-T智能网联系统功能

在智能科技配置层面，第二代UNI-T所代表的国产SUV，其实已经和XR-V、锋兰达等日系SUV拉开了差距。无论是视觉层面的科技感，还是使用过程中所体验到的便利性和功能性，国产SUV均展现出了领先的优势，可以为驾驶者和乘客提供更优质的体验，从而直接提升出行的幸福指数。

关注内部乘坐感受，今天的国产车是否做到了更人性化的体验？

一直以来，国产车相较于日系或者其他地区的合资车型，在直观层面会有大空间的优势。

第二代UNI-T也继承了这一特点，与同级别或者同价位的日系车型相比，有着更大的车身尺寸。

但是经验老道的日系品牌，更懂内部空间的优化和人性化的设计。

面对这样的特点，第二代UNI-T是否也能把自己的内部空间，打造得更为完善？

首先，在空间实用性方面，第二代UNI-T有大尺寸的优势，所以乘坐空间和储物空间可以满足多重场景下的需求。更大的前后排空间，可以让第二代UNI-T轻松乘载五名乘员，去长途旅行。而且灵活的后备厢空间，也能满足多人出行场景下放置多件行李、露营场景下打造移动帐篷空间的需求。

第二代UNI-T后排座椅空间

第二代UNI-T后备厢空间

而XR-V来自空间魔术师本田，即便是定位于小型SUV，但也有媲美UNI-T和锋兰达的空间表现。特别是在后排，基于MM理念，它的腿部与横向空间，几乎可以媲美紧凑级SUV，在满员乘坐时也能带来不错的空间表现。而基于魔术座椅，XR-V内部的空间更是灵活多变，可以轻松容纳自行车、大花盆这样的异形不规则物品，充分展现出空间魔术师对车厢空间的灵活处理能力。

XR-V魔术座椅

相比之下，锋兰达的车厢空间表现，就没有太多亮点了。其整体的空间宽敞程度，难以和第二代UNI-T媲美。且储物灵活性方面，由于只有座椅靠背放倒功能，也难以同配备了魔术座椅的XR-V相提并论。

锋兰达内部空间

除了空间外，座椅舒适性也是大家看重的一环。

日系品牌经验老道，在座椅的人体工程学设计中比较讲究。XR-V和锋兰达，两款车型的座椅都能有效支撑起人体的各个部位，减轻长时间乘车的疲劳感，在同级别中，其乘坐舒适性无可挑剔。

XR-V座椅设计

而第二代UNI-T在人体工程学方面，也有所进步，座椅支撑性和包裹性得到优化提升，乘坐质感不输给合资品牌。特别是第二代UNI-T，还在不到14万的价位中，为前排座椅配备了电动调节、座椅加热/通风等舒适配置，相比起更贵的日系车型，第二代UNI-T的整体舒适性配置也显得更具诚意。

第二代UNI-T前排座椅设计

第二代UNI-T后排座椅设计

而在人机工程学设计端，三款车也有所不同。

由于UNI-T强调内饰科技感，所以在中控面板上没有保留物理按键，用户需要多适应一下，但是使用智能语音控制和倾向驾驶者一侧的“互动港湾”一体式弯连屏，倒也比较方便。

第二代UNI-T内饰

第二代UNI-T内饰

两款日系车，在牺牲一定科技感的同时，以物理按键的保留，提供了更加便利的操作，对于喜欢盲操作的驾驶者来说更加友好。

上图：XR-V内饰

下图：锋兰达内饰

所以综合来看，在空间处理和人机工程学设计等方面，第二代UNI-T所代表的国产SUV，与XR-V、锋兰达等日系SUV相比，展现出了不同的思路。第二代UNI-T注重直观层面的空间感、舒适感和科技感表达。而日系SUV们则通过老道且成熟的设计，让用户在长时间的用车过程中，感知到日系车的设计优势。

结语

在以前，自主车型拼的是价格、配置还有颜值。对此，不少合资车的地位，也并未受到冲击。

不过，在新的时间节点，自主品牌纷纷修炼内功，准备着新一轮的攻势。而来自长安的第二代UNI-T，将成为“先导者”，这台全新的年轻化SUV，除了直观可以看到的品质外，更发力机械素质、整车调校、空间优化等层面，更高的质价比，完全能与老牌日系SUV并肩而立。