一季度汽车产销累计完成621万，同比下降6.7%，价格战不灵了？

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近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新发布了一季度汽车产销数据，数据显示，今年一季度，我国汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。而如果把目光集中在乘用车身上，这个数据还要更糟糕一些，第一季度乘用车产销量分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。

这样的销量表现，和大家的预期极不相符。因为，在一季度，市场的主旋律就是降价，元旦后由特斯拉率先发动的价格战，先后有30多个汽车品牌卷入其中，在3月份以东风雪铁龙C6暴降9万元为标志，这场价格战达到了最高潮。为何在车企的轮番降价之下，销量却下滑那么多？不是说价格战是促进销量的最好手段之一吗？为何放在汽车行业上却不见效？

事情并没有那么简单，固然在市场竞争当中，价格战是提升销量的杀手锏之一，但是在整体需求不足的情况下，价格战打得再厉害，也只是厂商们在互相内卷而已。而且，在普遍的价格战下，汽车厂家们的利润也会很难看。

根据国家统计局最新公布的数据显示，1-3月份，全国规模以上工业企业实现利润总额15167.4亿元，同比下降21.4%，其中，汽车制造业下降24.2%，这样杀敌一千自损八百的价格战，没有几个厂家能够支撑的起，因此进入4月份，汽车市场上已经渐渐没有了降价的声音。

具体来看，汽车销量的下降也许有以下几个原因，首先是因为去年年底，在传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴结束的政策催促下，有近期购车需求的用户在去年年底提前消费，极大的消耗了一季度的购买需求。

其次，随着疫情防控较快平稳的转换，居民消费意愿有所增强，但是大宗消费的动力不足。这个表现为居民对于旅游、美食的消费欲望较为强烈，近期淄博烧烤的火热、五一酒店价格大涨侧面印证了这一点，而对于房地产、汽车等大宗消费的意愿不足。对于当前已经转为存量市场为主的汽车行业来说，如果没有政策刺激，如去年的购置税减半政策，由于市场饱和和竞争压力不断增大，市场真的难言乐观。

其三，则是现在处于新旧技术大变革的阶段，很多消费者在持币观望。一季度我国新能源汽车产销累计完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。在今年的上海车展上，展出的绝大多数都是新能源汽车，燃油车型已经寥寥无几。但是，新能源汽车的技术变革太快，且由于一季度降价潮的出现，有许多消费者担心自己买了就落后，买了就吃亏，情愿多等待多观望一阵。

从目前的汽车终端市场的反馈来看，消费需求依旧非常疲软，笔者认识的一些汽车4S店的工作人员反馈，到店量和订单量都下滑较为明显。就拿头部汽车企业比亚迪来说，目前的终端优惠都已经松动，之前紧俏的车型很多都能做到两周之内就交车，就充分说明了问题。

所以，有部分汽车行业人士在呼吁尽早出台汽车购置税优惠政策，现在这种预期或者呼声随着汽车行业的疲软正在越来越强烈，相信国家也会充分考量汽车市场目前的情况，适时推出相关的激励政策。