四种动力、三种座椅布局，腾势全新车型N8将登场

一些混得好的自主品牌，早就开始布局高端品牌或车系了，比如吉利的领克、长城的魏牌、奇瑞的星途等等。相比之下，比亚迪的动作就慢很多了，在去年爆火之后，今年才大张旗鼓地推出仰望品牌，而且这个品牌的定位要比另外几个高很多。

我之所以没提腾势，倒不是说它称不上高端，而是因为前些年腾势品牌与其说是在发展，不如说是在靠比亚迪支撑勉强续命。但今时不同往日，比亚迪如今“得道”了，腾势自然也有了“升天”的资格，这两年它的动作明显快了很多。

(资料图片仅供参考)

腾势这家由比亚迪和奔驰合资成立的合资企业，早在2010年便成立了，但在去年腾势D9(参数|询价)上市之前，腾势旗下总共才来两款车型，推新车的速度比法拉利还慢。而在今年，腾势将推出来两款车型：N7和N8，更关键的是，此后腾势将以D、E、N、Z、A五个字母打造五大系列，这个成立了超10年的车企，有点现在才开始认真造车的感觉。

之前已经和大家聊过腾势N7了，那款车虽然定位中型SUV，但由于设计方面的原因，离地间隙比一般的轿车高不到哪去，造型很像轿车，而今天要和大家聊的腾势N8就不一样了，它才像真正的SUV。

腾势N8的前脸采用了和腾势N7相同的设计语言，前脸的精髓在于两侧的“獠牙”形LED日间行车灯，虽然它采用了封闭式前脸，但刚好勾勒出了传统车型格栅的区域。在两侧雾灯区域，设置了两道横向的镀铬饰条，前脸的视觉冲击力还是很强的。至于大灯灯组，其实和已经停售了的腾势X(参数|询价)非常接近。

腾势N8和N7这两款SUV外观部分的差异不仅在于一款像SUV而另一款像轿车，前脸部分也有本质的区别，这主要源于它们的动力部分，腾势N7只有纯电动版本，而腾势N8不仅有纯电，还有插电版本，比如上图的插混版本很明显有进气格栅。基于这点，再看腾势N8的侧面设计，就难免会产生一些联想了。

腾势N8的侧面很容易让人联想到一款车——比亚迪唐(参数|询价)，尤其是D柱部分的设计所营造出的悬浮式车顶，以及后视镜等处。腾势N8的长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，而比亚迪唐和腾势X的轴距为2820mm。

腾势N8的尾部造型其实和腾势X也非常接近，倒是和腾势N7不太相像，个人认为它贯穿式的尾灯乃至整体尾部造型设计还是非常出众的。

聊到这里，我觉得腾势N8的已经可以大致定性了，腾势X是基于比亚迪唐打造的，而腾势N8相比腾势N7而言，貌似与腾势X更为接近。腾势N7更像横空出世的产物，而腾势N8身上传承的味道更浓，它显然有着腾势X停售后取而代之的责任。

腾势N7的研发生产流程显然在腾势N8之前，目前腾势N8的内饰还未公布，而腾势N7的内饰已经亮相了，上图便是腾势N7的内饰局部图。目前来看，腾势N8的内饰有两种处理方式，要么和腾势X接近、要么和腾势N7接近，我认为腾势N8的内饰大概率会和腾势N7保持一个基调，也就是说和上图接近，它大概率也会采用“三屏”的设计，内饰豪华感和科技感还是很强的。

值得一提的是，腾势N8将有三种座椅布局，其中6/7座是主流，也将会有5座车型，这也是它和腾势N7的一个差异点所在，腾势N7的定位是大五座。

腾势N8插混版本和纯电版本都有两种动力，其中插混版本包括DM-i和DM-p两种，DM-i主打节能，采用的单电机，电机功率160千瓦，而DM-p主打性能，前后双电机的最大功率分别为160千瓦和200千瓦，此外它们搭载的1.5T发动机最大功率102千瓦。

除此之外，纯电动版本单电机车型电机最大功率230千瓦，双电机四驱版前后电机最大功率分别为230千瓦和200千瓦。

总的来说，腾势N8这款全新车型“新”的程度没有腾势N7那么强，外观部分它像是改款的腾势X，而动力部分还是比亚迪那套，但它或许会更受市场欢迎，毕竟相比腾势N7那种跨界风，它SUV的味道更浓。

腾势其实很适合做一个介于比亚迪和仰望之间的品牌，如果说仰望是豪华，那么腾势就是高端。和仰望的横空出世不同，对于腾势而言，需要做的是如何摆脱比亚迪和以前腾势本身的影子，鼓捣出一些新的东西撑起品牌。