世界热讯:RD6推出“创业版”，吉利雷达离满级选手又近了一步

吉利雷达从来没标榜过自己是个皮卡品牌，就好像特斯拉从来没讲过自己要走高端路线。

那，“电动皮卡品牌RADAR”的说法是谁传出来的？也许是外界先入为主吧，毕竟当初雷达RD6在营销方面没少打“电动皮卡”这张牌。彼时，坊间无数能人志士还一度自封雷达RD6为“中国版Cybertruck(参数|询价)”。

现在看来，这不过是一厢情愿，后者到今天不见踪影，而前者早已走入寻常百姓家，最近还推出了新车型——雷达RD6创业版。

【资料图】

看名字就知道，新车带有浓厚的经济学色彩，事实也的确如此，按照官方说法，“创业版”的用车成本每公里不到0.1元。和还在用“油”的那些友商相比，新车3年下来节省的各种费用差不多能有10万元，差不多能省下一台轩逸(参数|询价)。

啧啧啧，怪不得海报上“最佳合伙人”五个字那么赫然醒目。

但这不是全部重点，对普通消费者来说，新车的另一项重要意义是实现了“油电同价”，这恰恰和近两年新能源市场的主旋律一致。

真正了解了目标用户的需求之后，创业版车型的配置给的十分符合创业者的用车场景和实际需求，手机远程控制、智能语音车控、倒车雷达、倒车影像以及三种驾驶模式这些颇受好评的配置予以保留，外放电、70L前备箱等功能开放选配，把“堆料”的主动权交还给消费者，用“减法”做到了“加法”的效果，在客观层面上实现了双赢。

“用户共创”喊了那么多年，原来RADAR才是为数不多能写出标准答案的。

另外不得不提的一点是，新车是第一次实现的皮卡“真乘用化”，你看7秒3的百公里加速成绩、五星的安全等级以及媲美新能源轿跑的操控性能，像不像RADAR向燃油皮卡宣战的口号？

把以上种种归纳到一起，大概就能呼应凌老板当初的那番豪言壮语：RADAR象征着我们向看不到的远方去探索。

如果以一个消费者的视角来谈，RADAR从一开始就是满级的冒险精神，做皮卡不新鲜、玩新能源也不出奇、但造高端电动皮卡就多少显得有些出人意料。

可如果站在车企的视角，造高端电动皮卡实际上是在提前释放市场需求。以美国为例，当地皮卡产品的渗透率超过17%，而这个数字在中国仅仅是2%。

毫无疑问，皮卡在中国还有很大的发展空间。随着皮卡解禁、国内新能源市场的蓬勃发展以及消费升级观念的普及，“造高端电动皮卡”在某种程度上就是个风口。何况，RADAR瞄准的是正在崛起的露营赛道以及背后所代表的新中产生活方式。

凌老板在此前也给过一定证实，他说RADAR不单是造车，而是要创造价值，为车主提供一个户外生活平台。这和李斌的观念很像，蔚来从创立之初就想要在产品之外带来别的东西，比如李斌最推崇的“第三生活空间”，这也是为什么，NIO House常常出现在繁华的CBD地带。严格意义上，RADAR想要做的也是同样的事情——即用软实力征服消费者。

回过头去看，RADAR过往的种种也是在为“户外生活平台”这六个字做铺垫，比如推出子品牌RADARWeekend、为产品提供深度定制改装、与Naturehike合作、能够与互酷无人机组合并率先实现人&车&机生态融合......

本质上，RADAR的每一步都是在放大皮卡的产品体验，并为消费者带来与众不同的出行玩法。RD6之所以把放电技术的使用场景和功率做到全球领先，目的也是为了更好服务“户外生活平台”这六个字。

问题在于，剧情能不能按照RADAR的设想去走？或者换一种问法：高端电动皮卡是不是真的有市场？

在《品牌的起源》中，“定位大师”艾·里斯有一句名言：品牌存在价值的唯一原因，就是它主导了这个品类。这恰恰是眼下RADAR的优势，我在前面说过，RADAR并不是一个单纯的电动皮卡品牌，但产品的光环已经盖过了品牌本身，令市场潜移默化地相信“RADAR是一个电动皮卡品牌”，而且还是为数不多的那一个。

差异化以及先发优势带来的好处，就是RADAR短期内难觅对手。更关键的是，至少在RD6身上RADAR做到了“油电同价”，比起长城炮(参数|询价)纯电版、上汽大通MAXUS T90(参数|询价)电动版等明面竞品，RADAR还有明显的价格优势。

对消费者来说，RADAR是当前最有记忆点的电动皮卡品牌；而对RADAR本身而言，电动皮卡又成了一个很好的突围点。再加上户外场景所带来的粉丝黏性，基本上RADAR已经赢在了起跑线上。

这里存在一个喜闻乐见的争议点：是不是只有RADAR能如此？

并不，RADAR的“成功”是实力和运气的综合结果，这个故事友商当然可以复制，但未必能像RADAR一样兼顾天时、地利、人和。还有别忘了，RADAR背后站着吉利这颗大树，“拿来主义”所包括的不只是技术和资源、还有经验，起码2014年那台夭折的“远程FX(参数|询价)”，就让RADAR在创业初期少走了很多弯路。

比较冷知识的一点是，RADAR在吉利集团内部是和极氪、领克平起平坐的，单就这点就不难看出，吉利对RADAR的期望有多厚。我猜测，吉利是希望借RADAR之手切入更精细的市场，一方面提升整体市场竞争力，另一方面淡化“全球买手”的Title。

理论上，RADAR的成长轨迹已经无限趋近于天之骄子，在电气化转型的大环境中，RADAR想要凭一己之力书写传奇，应该不会是什么太难的事。

江湖车评：

用RD6来拔头筹，是RADAR做的一个正确决定，而以“创业版”接棒，则是RADAR进一步打开皮卡市场突破口的关键一环。传统观念里，“中式皮卡”往往是一种轻易就能让人下头的工具，但RADAR用实际行动证明，“中式皮卡”其实也能既有面子、又有里子。

天下武功，唯快不破，中国皮卡市场还有极大的挖掘潜力，我们需要福特这样的头部皮卡品牌，也需要F-150 这样的皮卡代表产品，在电动皮卡这个领域，RADAR和RD6似乎愈发具备这样的潜力。所谓“先发制人”，RADAR不是笨鸟，却已然先飞。