在汽车诞生之初，空气在提高汽车速度和燃油经济性上一直扮演了“绊脚石”的角色。特别是赛车领域中，谁能征服“风”便能得天下。

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随着新能源时代的来临，“风阻系数”这个名词出现的频率越来越高，即便是一辆售价不到20万的新能源车也常常会以“超低风阻”作为卖点。

那么为什么不需要考虑燃油经济性的新能源车反倒开始注重风阻系数了呢？而“超低风阻”的意义何在呢？

直接影响油耗

关于风阻系数的影响，我们先从原理说起。物体移动时都会面对空气的阻力，而空气阻力便是汽车行驶时所遇到最大的外力，其中包括气流撞击车辆正面所产生的阻力、空气划过车身一样会产生摩擦力（几乎可以忽略）以及外型阻力三种。

而风阻系数则是在风洞实验室中利用风洞去吹测试物体计算出来的，计算公式为：风阻系数=正面风阻力×2÷（空气密度×车头正面投影面积×车速平方）。

有数据表明，当车速大于80km/h的时候，汽车有60%的能量是为了克服风阻，而这个风的阻力会随着速度的增加而急剧增加，这就意味着车速越快阻力越大，因此需要车辆释放更多能量来抵抗风阻，从而导致油耗提升。

之所以燃油车时代的家用车很少将低风阻作为卖点，首先，在城市通勤中，行车速度很难超过80km/h，低速行驶时风阻对于油耗的影响几乎可以忽略不计。

另外，燃油车还必须考虑到发动机散热的问题，所以车头往往会有进气格栅，气流在经过发动机进行散热时的风阻是很难避免的，也不得不牺牲部分风阻系数。

所以对于燃油车来说，只要风阻系数控制在合理范围内即可，并且数据也不会十分惊人，也就没有必要大肆宣传了。

需要考虑续航

虽然新能源车不需要考虑油耗，但能量消耗越小就能获得更长的续航里程。并且，新能源车在降低风阻上，还有一些先天优势。

首先，电机的体积相比于发动机要更小，所以车头可以做的更薄。而更低趴的车头也更符合当下年轻化的需求，同时也能直接降低迎风面积。

其次，新能源汽车不需要考虑发动机散热的问题，所以市面上大部分新能源车都采用封闭式进气格栅设计，减少迎风进入车辆内，导流的难度从而降低。

除此之外，如今的新能源车多以“极简”风格而设计，比如隐藏式门把手或者电子后视镜等等配置，都能使外部更加平整光滑，风阻系数也能在一定程度上有所降低。

所以，出于续航还是颜值的角度，新能源车追求“低风阻”并非没有道理。但对于城市通勤中不超过80km/h的用车场景来说，提升的续航里程或许并不十分显著。

当然，“更低的风阻系数”也能在某种程度上展示出车企的造车实力，相比起堆砌电池容量和体积，以牺牲车辆平衡的方式实现增加续航里程的目的，降低风阻和轻量化未必不是现阶段解决“里程焦虑”的最好选择。