研究合成燃料，丰田也紧跟欧盟步伐，为不愿弃发动机而续命！-今日聚焦

欧盟推进的禁燃令，一直都被视为是“压倒燃油车的稻草”。而在今年3月份，欧盟理事会也正式通过了一项历史性提案：自2035年起，欧盟原则上禁止销售非零排放汽车。

本以为这项法规终于尘埃落定，可没想到后来又迫于压力，欧盟开始“后悔”并撤销禁令。事实上，与其说是撤销，不如说是修改，毕竟欧盟在燃油车禁令中提到：从2035年起禁止销售、使用传统燃料的新车。也就是说这个禁燃令还是生效的，只不过相比起以前，新的法案允许使用碳中和合成燃料的、搭载内燃机的汽车在2035年后继续销售。

在欧洲市场，他们没有一杆子打死燃油车，也让传统车企们纷纷看到了希望。特别是德国、意大利等国“力捧”的使用合成燃料的内燃机汽车，在2035年之后还能继续销售，确实足够让人眼馋。这不，作为全球车企的巨头，在新能源技术上发展缓慢的丰田也来掺和了，并迅速与美国石油公司埃克森美孚合作，开始开发合成燃料。

(资料图片仅供参考)

要知道的是，对于电动化转型这一块，丰田一直都比较保守，丰田章男也不止一次在公开场合批评电动车，总结来讲就是他认为这是被过度炒作，并声称电动汽车会扼杀企业。除此之外，他还表示完全采用纯电动车是过激的政策，这可能还会导致大规模从业者失业，对日本的出口也不利。尽管后来由于新能源发展速度过快，丰田也只好推出纯电动车bz4x来顺应市场趋势，可这台车压根就没啥竞争力，上市三个月销量仅为2391辆。

在纯电动汽车领域的表现不尽如意，也导致丰田更加专注于混合动力汽车，毕竟曾经的丰田在这个细分市场还是很有话语权的，而欧盟的这一规定，也让丰田看到了希望，那以合成燃料取代传统化石燃料的方式，真的能够让燃油车起死回生吗？

回答这个问题之前，我们先来说说什么是合成燃料，它被认为是一种清洁、可再生、高效的能源。简单来说就是利用可再生能源（如风能、太阳能等）将水电解生成氢气，再与大气中捕获的二氧化碳进行催化反应，合成碳氢链或醇醚类液体燃料，也就是合成类似汽油的燃料。这种燃料的优点是可以在不改变现有内燃机车结构的情况下直接使用，可以直接替代汽油或柴油，而且其碳排放量还能大大降低，甚至可以实现碳中和。

从理论上来看，这绝对是一个非常可行的路径，比如说保时捷在这个项目上就搞得火热。据悉，去年12月，保时捷在智利建设的一座合成燃料试点工厂已经投产，而大众、宝马、迈凯伦、丰田等车企也有此方面的规划。然而，尽管合成燃料是一种保护内燃机的绝佳之选，但它发展的阻力还是非常大的。

一方面来看，合成燃料的造价成本并不低。有数据显示，目前合成燃料（eFuel）的价格大约为每升25-50元人民币左右，远远高于汽油和柴油等传统燃料的售价。也就是说，这样的价格成本大概率是很难去普及的，有些不现实。

另一方面来看，如今纯电动车的渗透速度是非常快的，很有可能合成燃料还未正式运用在乘用车上，电动车的竞争优势就难以逆转了了。毕竟相比起燃油车，纯电动车在用车成本，性能提速，静谧性，智能化方面都走在了前列，这是燃油车始终无法跨越的鸿沟，而当消费者习惯电动车后，想要让他们再回到燃油车时代，其实是比较困难的。

一言以蔽之，合成燃料可以在短时间内延续内燃机的生命，但若要其普及发展，这路径还是任重而道远。

写在最后

不得不承认的是，新能源汽车的趋势已然势不可挡。即便在欧盟的禁燃令上，又给了燃油车一丝喘息的机会，但从大方向来看，实现碳中和的目标还是不变的。而合成燃料这种保留内燃机，只更换燃料的方法是否能够在未来普及，仍然有探讨的空间。

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