在魏牌高山里 喝一杯醇香咖啡-天天精选

“在海拔超过1500米的地方，由于光照更好，温度更低，其诞生的咖啡豆品质往往比平原的咖啡豆更好。具体表来看，就是高山咖啡豆的豆粒会更大，在棕色的基础上偏蓝或绿，密度比较大，香味更容易‘跑’出来”。

这是我在品尝过高山咖啡之后，特意去问到一位对咖啡有着很深研究的朋友关于海拔对咖啡影响后，他回答了我开头这段话。在相近的烘焙工艺下，高山咖啡豆具备更醇香的特点，豆粒也更加饱满，是一种更高品质的咖啡豆。

而这种孕育了顶级咖啡豆的品种，自然也被魏牌咖啡系列取作车型名称，所谓“高山”，有磅礴之势，也有静谧之美，还有醇厚浓香，作为一款高端新能源MPV的名字，再合适不过了。

(相关资料图)

01 关于MPV的瓜

MPV市场有一个很有趣的特点，主流声音普遍分为两派。一部分人认为MPV市场蛋糕不大，参与者却很多，期待已久的MPV春天也从来没有来过，但依然有诸多头铁的产品经理蜂拥而至。

而另一部分人认为，中国汽车市场发展到后期，一车N用的情况会逐步降低，市场会朝着场景化需求的方向发展，走入专车专用2.0时代，而MPV就是承担多人出行的极佳方式。

同时，MPV这类在场景化需求下诞生的车型，增长曲线往往有一个相对较长的铺垫过程，时机一旦成熟，就有扶摇直上的趋势，但车企布局产品往往会提前，所以在市场总量不大的情况下，已经呈现出百家争鸣的市场格局。

两种观点都有各自的道理。曾经，在购置税减半政策和商转乘等战略影响下，2016年国产MPV市场的批发销量飙升至242.4万辆，创下该细分领域的最高纪录，但随后的走势又是如何呢？2020-2022三年的销量分别下滑到了107.1万辆、108.6万辆以及94.3万辆。

从今年Q1的情况来看，24.3万辆的销量相比去年仅有1.3%的提升，这还是3月份MPV销量达到10万台，同比增长39%的情况下才让一季度销量勉强转正。

看起来，MPV市场似乎有点被过于高估，但事实真的是这样吗？

当我们将MPV市场继续拆解可以发现，整个MPV的格局正在悄然改变，处于高低交换的转型期。即低端MPV、产品更新慢的MPV以及亮点不突出的MPV在持续下降。相反，有着更高品质、更多亮点的高端MPV正在快速上涨，一正一负，市场总量似乎变化不大，实则已经风起云涌，

这一点从2023年Q1销量结构就可以看出来。比如，常年霸占MPV头榜的五菱宏光(参数|询价)Q1销量下降40.3%，比去年同期减少了超过2.3万台销量。同时，像风行菱智(参数|询价)、别克GL8、本田奥德赛(参数|询价)分别出现了48.4%、29.4%、47.4%的下降，而这四款车过去一直是TOP10里的常驻选手。

相对应的，腾势D9(参数|询价)、丰田赛那(参数|询价)、极氪009、传祺M8宗师等各个价位段具有代表性的高价值产品正逐步占领市场，吸引着越来越多的高端客户。

需要注意的是，高端MPV“吃掉”的并非是低端MPV市场的份额，从用户模型来看，中高端MPV的增长有大部分是源自于增量，而中低端MPV消费群体大部分被越来越卷的中端SUV抢走。

也正因为看清楚了这点，从没造过MPV的魏牌、理想、小鹏前后入局，陆续推出旗下首款新能源MPV车型。

02 如果没有锦囊 就回归MPV本质

在新能源产业飞速更迭的今天，包括MPV市场在内的领域都迎来了新生，几乎所有人都在探讨未来MPV的形式和场景。在如此向好的变革环境下，没有人会唱衰一个潜力未被完全挖掘的车型。而事实似乎也在强力证明着，当MPV“触电”后，市场边界会持续向外拓宽。

但市场越是喧嚣，对于“新人”来说把控产品的方向和定位就越难，什么是高端？SUV的豪华与MPV的豪华是一个概念吗？什么才是好的MPV？市场对高端MPV的需求是什么？这些问题，对于魏牌高山的产品经理来说，都需要自己去寻找答案。

三流的产品经理，会拿市场上最优秀的竞品里三层外三层的反复研究，制定人无我有，人有我优的产品计划；二流的产品经理，除了会认真去理解对手的产品之外，还会取精去粕，让亮点更集中，让产品标签更突出；一流的产品经理，研究目标人群的出行特点，回归MPV产品本质，不做追随者，成为引领者。初体验魏牌高山之后，我认为其背后就是一流的团队在打造这款产品。

从使用场景来说，任何MPV都需要一个具有高级的、自然的、有亲和力的造型与气场，过去热销的MPV都做到了这点，从埃尔法(参数|询价)到别克GL8，从腾势D9到丰田赛那，没有深刻记忆点的设计就是恰到好处的设计。

高级酒店也好，机场也罢，亦或是学校门口，好的MPV往往能很好的融入环境，不突兀，不自显。认识的，知道这是魏牌高山，不认识的，觉得这是一辆很有气质的MPV，精致但足够内敛。

千万不要以为这样的设计就很好达成，平庸和自然完全是两回事，MPV的线条和前脸一旦处理得不好，就很像大面包，前挡的斜率、L113的长度，都极其考究。就像当年卡宴取消车身腰线时饱受争议那样，无腰线的设计很难把控好度，设计太过，就很容易造成“车身肥胖”，显得笨重，不够动感，如果处理得当，流畅的车身就会带给人高级的感受，直到今天，还不断有设计师在学习并运用无腰线的设计语言。

而高山的风格就恰到合适，既有水幕格栅这样的标志性品牌设计，又很克制没有将前唇过度前伸，水幕前脸保持近乎90度的垂直，有不怒自威的效果。

在整车气场的营造上，高山表现出来的更多是协调、流畅，初见面的时候，一眼扫过去，没有很突兀的细节，也没有很深刻的印象，但驻足停留之后，才发现尾灯、车门、格栅等位置，全是亮点。高山所呈现出的气场和观感，已经完全超出了它所在的5米级别，达到了更大级别MPV水平。

除了看的协调，在坐得舒服这件事上，高山同样给人留下深刻印象。

在舒适认知1.0时代，填充物够厚、够软通常被认为是比较好的一种乘坐表现，所谓“大沙发”的概念也来源于此，但随后人们马上发现，单纯依靠填充物，并不能适应所有人的身材，且在长途乘坐过程中，座椅过软反而会导致腰腹更累，随后零重力座椅被大家认为是更好的一种汽车座椅形态，这是舒适认知2.0时代。

但零重力座椅有个很大的问题是，它大幅改变了座椅本身形态，在行驶过程中安全性无法得到保障。所以通常是城市里低速通行、静止等待的两种场景下才得以用上零重力座椅。基于此，大家又把注意力转向高速长途的乘坐舒适性。

高山的办法是，在保持座椅够宽、够大、够厚的基础之上，局部调整座椅的支撑，并增加可自由调节的部分。通过对人体工学的反复研究，在该硬的地方硬，该软的地方软。同时，再将第二排与第三排的乘坐体验调整到相近，保证全车人的乘坐感受。

值得一提的是，高山第二排座椅与第三排座椅共用轨道，理论上来说给与了空间无限的想象，后备箱的空间自然也取决于第二排与第三排的腿部空间了。

不过高山的座椅也不是近乎完美，一个是没有横轨，第二排座椅中间距离已经固定，既无法合理调整社交距离，也无法进一步增加第三排的进出舒适性；二个是二排座椅充电口的位置略微尴尬，如果能增加扶手位的无线充电就更好了。

但总体来说，高山回归了MPV的本质，将舒适性与灵活性发挥到最大，让人在第一时间接触到它的时候，能留下个相当不错的印象。

03 弱化属性 强化场景

过去我们常说，一台MPV不管是定位家用也好、商用也罢，一定要摆正自己的方向，瞄准对应的市场，但赋电之后，家用、商用这种对MPV市场定位的1.0标准已经可以逐步被淘汰了。

原因很简单，当你仔细研究家用与商用的使用场景时，会发现超过八成的时间里，两种场景的实际需求是比较一致的，过去之所以要对家用和商用场景进行区分，主要还是无法在主流价位区间里同时满足功能多样化与机械性能，要么取舍，要么增加成本直接做豪华MPV，但40万以上的市场又牢牢被丰田把控。

所以，当新能源完全刷新了传统车辆制造的成本结构后，成为一个私密的、舒适的、智能的多功能移动空间，就是新一代MPV最切实际的定义。尤其是对于魏牌高山这类没有前代车型历史包袱的新品而言，更要突破现有定义，延伸出具备可持续OTA场景定义的能力。

同时，新定义下的新能源MPV本身也是一个市场空白，当日系品牌还在为混动MPV的市场潜力而左思右想，为挖空每一寸内部空间而绞尽脑汁的时候，如果可以将MPV从智能到空间全部重新定义，就已经上升到一个更高的产品思维了。

再说了，两田在MPV上挖了几十年空间，中国品牌如果继续在这些维度竞争，并不见得有优势，只能是反复内耗，持续内卷。

基于产品定义的变化，未来关于MPV的营销和体验方式也同样要有所改变。

过去，购买MPV的人是先确定需求，再挑选具体车型，是卖方被动，买方主动的市场格局。而新时代的MPV要主动出击，让消费者发现原来MPV有这么多玩儿法，让普通家庭用户发现MPV可以增加更多生活乐趣，让企业用户了解MPV原来早已不仅仅是机场到酒店的两点一线。

而品牌方，则需要在展厅选址、装潢，销售顾问服务理念、服务时间，试驾方式、时长，传播形式、节点等全维度去改变现有的做法。比如，让传统的4S店渠道与商超店一样营业时间延长到晚上8点以后，满足下班体验的用户；做大型体验项目，原创综艺，直播MPV露营的48h；试驾时间延长到24h甚至48h，让客户可以开回去充分感受并体验车型等等。

这种营销方式，理想是用的最早、用的最好的汽车品牌，但依然有升级和优化空间。

最后

虽然MPV向高端化、智能化的转移趋势非常明显，但基于中国市场的消费环境，高端MPV注定无法和高端SUV比量。所以，MPV产品力要更强，想象力要更丰富、玩儿法要更多才能足够吸睛。但从车企的角度来说，高成本的投入与大范围的改革在回报率上未必比SUV更高，且风险更大。此刻，一个高瞻远瞩且雷厉风行的决策者就显得非常重要了。