上海为特斯拉推动自动驾驶提供条件，自主品牌该如何突围？-当前快报

日前，上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐表示，特斯拉作为新能源汽车的领先企业，为上海建设世界级汽车产业中心作出了积极贡献。下阶段，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局，共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。

这条信息里面，自动驾驶显得尤为显眼。在国内，“自动驾驶”这几个字眼曾因过分放大L2级驾驶辅助功能，而被部分消费者误解，导致极其严重的交通事故发生。此后这种说法被消费者诟病，在行业内，谨慎且规范的企业，也会将L2级自动驾驶更名为L2级驾驶辅助，从而避免消费者混淆驾驶辅助和自动驾驶的概念。

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但上海这次明确提出，进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶。那么特斯拉是否具备自动驾驶的实力？如果上海给特斯拉创造了自动驾驶条件，那么自主品牌会不会被特斯拉的自动驾驶压垮？

特斯拉FSD功能的英文名称为Full Self Drive，直译过来就是全部自动驾驶，而特斯拉内部对其命名也是“完全自动驾驶能力”。通过命名不难看出，在特斯拉眼里，这个功能与自动驾驶已经画上了等号，但事实又是如何？实际上，特斯拉FSD功能就是L2级驾驶辅助，这套系统仍需要驾驶者观察路面情况，并随时接管车辆控制权。因此，从本质上来说，特斯拉FSD并不属于消费者思维中所理解的，可以不要人控制的“自动驾驶”。

那么，上海对特斯拉自动驾驶创造条件，会不会导致自主品牌承压？

因FSD功能在国内并没有完全放开，因此其具体表现，只能根据部分国外实测推断。根据海外视频来看，特斯拉这套FSD系统的表现其实非常普通，在城市内较繁忙的路段行驶，这套系统会被行人、自行车或者是突然停止并泊入车位的车辆所干扰，并有可能终止自动驾驶，需要驾驶者重新启动，才能够继续保持自动驾驶功能；并且在车流量较少的路面，FSD也会出现不明原因的自动刹车。如果时间回到3年前，这套能够完成自动超车，自动变换车道并自动进出匝道的高阶“驾驶辅助”的确能够碾压一众自主品牌。

但当前，自主品牌已经实现并超越特斯拉FSD的功能表现，像自动变道、自动超车、自动进出匝道这些功能都可以实现，而且整个驾驶过程非常连贯，判断也非常精准。

只是两者在实现方式上有所不同，特斯拉始终推崇视觉雷达方案。因此，其自动驾驶完全依赖车外摄像头收集路面图片信息，再由处理器对图片信息做出判断，这种驾驶辅助系统的优势在于，不依赖高精地图的情况下，依旧能够完成高阶驾驶辅助；但弊端在于，车辆对距离把控并不是非常精准，因为处理器接收到的图片信息，并不能直观反映收录物体的尺寸大小，并且当光线不够充足或过于充足的时候，都会影响图片质量，进而导致处理器对摄像头收录的二维画面信息处理不够准确，最终反应在车辆上，就是驾驶辅助功能会出现瑕疵。

而自主品牌当前比较主流的做法，都是通过激光雷达配合高精地图来实现高阶驾驶辅助，与此同时，还会配合视觉雷达以及毫米波雷达，弥补激光雷达所不能应付的部分场景。

这种做法的好处是，能够快速实现精准的高阶驾驶辅助，但因为严重依赖高精地图，所以失去高精地图后，高阶驾驶辅助功能将不能实现。为摆脱对地图的严重依赖，理想、小鹏、华为等企业已经开始对重感知的高阶驾驶辅助进行积极开发。

因此，特斯拉当前的FSD功能就算在国内放开，得到完全体，也不能对自主品牌形成实质性威胁。

至于高阶驾驶辅助领域表现比较突出的品牌，仍非奔驰莫属。奔驰在北京积极申请了L3级驾驶辅助测试牌照，并明确表示，在限定路段内，驾驶者双手可以离开方向盘并进行其他工作，如果在限定路段内因使用奔驰Drive Pilot发生交通事故，事故责任将由奔驰负责。

这一句承诺，其实从本质上拉开了自动驾驶辅助级别的差距。因此从这里也能够直观看出，自主品牌在自动驾驶辅助领域的真正对手，并不是特斯拉，而是传统豪华品牌，奔驰。

总结：

自动驾驶在前段时间被比亚迪老总王传福说成资本骗局，认为该功能并不能实现，最多只能实现高阶驾驶辅助。但在资本的推动下，奔驰已经敢为人先承诺对交通事故负全责，尽管使用条件较为苛刻，但对于自动驾驶来说，却走出了关键一步。在未来，可以适用于任何场景的自动驾驶，比如在无人区使用自动驾驶，或许不会出现；但在部分小场景内的自动驾驶，比如部分城际间的高速公路，或许会遍地开花。尽管这种高阶驾驶辅助不算严格意义上的自动驾驶，但他却在一定程度上承担起了自动驾驶的作用，并大幅减轻了驾驶者的驾驶负担。