渡劫，道教术语，现多出现于修真小说，意指人可以通过修炼来获得特殊的能力。而只有渡过劫难的修真者才能继续修炼。

2009年，原以为就此没了的通用在美国政府的帮助下，经过重组之后又活了过来。通用渡过一劫。

(相关资料图)

此后10年，通用在华发展可谓一路长虹。在巅峰期的2014-2017，甚至上汽通用凭一己之力，可与南北大众抗衡。

进入2019年之后，通用每况愈下，截至2022年底通用在华市场份额已从2015年的14.9%跌落至9.8%。这也是自2004年以来，通用在华市场份额首次降至10%以下。

今年一季度，通用嫡系三大品牌同比跌幅均超30%以上。凯迪拉克+别克+雪佛兰的季度销量之和仅为17.2万辆，甚至不如比亚迪一个月的成绩。

距离上一次渡劫又一个十年期已过，通用需要挺过这一关才可以继续顺利朝前。

节奏

事实上，我们发现某些海外品牌即使在中国市场被边缘化，也不影响全球销量上涨，比如现代起亚，但通用一旦离开了中国市场真的不行。

通用在中国市场的销量占比近50%，特别是旗下别克、凯迪拉克两大支柱品牌，中国市场分别给予了二者超过75%和60%的贡献。毫不夸张地说，没有中国市场，别克和凯迪拉克几乎可以不用存续了。

所以，尽管困难重重。通用也不会效仿福特疏离国内市场的决定，当然更不会考虑打退堂鼓的事情。

为了集中力量办大事，2022年，在CEO玛丽·博拉的领导下，通用开始剥离欧洲及其他小规模市场的业务，集中专注于北美和中国两大市场。

面对中国市场的问题，首先需要厘清真相。通用与韩系车的全线落败还是存在本质上的不同。

具体来看，在通用传统三大品牌中，销量下滑最厉害的是雪佛兰，今年一季度跌幅近4成。而别克和凯迪拉克不仅情况稍好，更重要的二者都还保留了富有市场竞争优势的拳头产品，比如别克GL8、凯迪拉克CT5(参数|询价)等。

值得一提的是，2023年第一季度，五菱和宝骏品牌在中国车市的累计销量为28.9万辆。在通用的销量构成中，占据过半的市场份额。

获益于此，从4月下旬通用公布的2023年第一季度业绩来看，公司第一季度营收增长11%至399.9亿美元，净利润达24亿美元。通用甚至还上调了全年财务目标。

所以，通用的问题绝非全盘皆输，而是遭遇了转型期的各种不适。特别是中国新能源汽车市场的突飞猛进，包括通用在内，打了所有合资品牌一个措手不及。

通用以美系车的身份，油耗偏大，做工相对粗糙的缺点被放大，因此定位更低的雪佛兰品牌首当其冲，市场份额被自主品牌蚕食。但在中高端车型中，用料扎实，空间舒适的产品优点依然可以赢得部分市场。

通用现在要做的，就是如何放大燃油车市场的产品亮点，求得利润最大化，重点关注新能源转型，力求跟上中国自主品牌牵引下的市场步伐。

这件事情如果做好了，通用不仅可以做到过渡期不亏损，还能维系理想中的品牌市场价值，顺利走上ALL-in的新能源之路。

上海车展期间，上汽通用以“向新而行，共赴美好”为主题，携旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共34款展车盛装亮相。正是在完成这项工作。

所以，我们看到了别克品牌是旗舰MPV——世纪CENTURY领衔，凯迪拉克由豪华纯电中大型SUV——LYRIQ锐歌(参数|询价)挑头，雪佛兰则携首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE，焕新升级的SUV家族以及高性能产品组建参展方阵。

这一切都可谓用心良苦，意有所指。但它们都让出了C位，留给了全新的别克E5纯电车。

关键

如果没有王炸级产品出现，国内市场的消费者很难再把视线投向合资品牌的纯电车。丰田就是一个典型的反面教材。通用显然不愿意把自己的车轱辘陷进与丰田相同的坑里。

说归说，做归做。大众也在避坑。

去年11月22日的通用汽车科技展望日上，通用汽车和上汽通用汽车宣布了全面提速的计划。

彼时，通用汽车中国总裁柏历宣布，我们将在2025年底前在中国市场推出超15款奥特能车型（含进口），涵盖通用旗下各大品牌。

国产化方面，上汽通用总经理王永清宣布，公司计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入700亿元，比去年公布的数字增加了200亿元。未来5年，上汽通用三大品牌将有超过10款奥特能平台车型落地，仅在2023年，就将推出4款全新奥特能平台车型。

然而，当两位通用高管在官宣计划表明信心的同时，凯迪拉克LYRIQ锐歌，通用奥特能平台下的首款量产车在中国市场的表现不尽如人意，月均销量仅能维系在三位数。

LYRIQ锐歌是目前国内市场在售价格最高的通用产品。毋庸置疑，强大的奥特能纯电平台赋予了它血统纯正的纯电车应有的质感，然而一个“贵”字，或许抹杀了它所有的产品亮点。

首席执行官玛丽·博拉在财报会议上谈道：今年是奥特能平台的发力之年，我们正快速推出丰富多样的电动车产品，覆盖各大品牌、细分市场及价格区间。

在谈到中国市场时更是明确表示，这个行业目前相当艰难。今年第一季度，通用汽车在华销量下滑，在积极寻求削减成本的同时在中国推出更多电动汽车，以满足消费者的需求。

不难看出，玛丽·博拉所有柔性的表达都指向一个中心意思，通用需要以更便宜的电动车来破局。

别克E5就是在这一大背景下被寄予厚望，走进了中国市场。

4月13日，奥特能平台下的首款别克品牌纯电车别克E5上市。别克E5的全称是Electra 5，根据规划，基于奥特能平台的每一款别克品牌的电动车都将命名为Electra。显然，别克Electra等于大众ID.系列，代表着整个纯电车系列。

别克E5作为首发产品，首先考虑是品牌定位。别克比凯迪拉克低，比雪佛兰高，迎合了国内市场消费升级的事实，中端的别克最得人心。

其次，别克E5的产品定位。中大型SUV，大五座设计，轴距达到2945mm，纯电平台的先天优势，可以让新车的前后排空间变得奢华，续航保持主流。且中美两个市场都爱SUV，一举两得。

最后，锁定竞品，特斯拉Model Y(参数|询价)、蔚来ES6(参数|询价)、大众ID.6、比亚迪唐(参数|询价)都可以看作别克E5的潜在对手。但别克E5自身并没有体现出过多对标思维和溢价诉求，基本都是以家用为锚点进行卖点塑造。如此，别克E5反而有了好好做自己的机会。

怎么舒适怎来的别克E5最舒适的还是定价，20.89万-27.89万元的指导价让合资品牌的纯电车有了第一次真正融入中国市场的筹码。

在关键之年，别克E5有资格成为通用在中国市场的关键先生。

写在最后

2009年，通用重组，是一件很痛苦的事情。但通用因此砍掉了诸多不良资产，轻装上阵之后，通用才有精力深耕中国市场，也才有无羁无绊拿出全能的奥特能平台的态度。

通用在中国市场的电动化转型是以全球化大平台+95%以上的零部件本土化率作为支撑。仅凭这一点，完胜丰田，堪比大众。

渡劫其实是到了一定段位才经历的磨难，现在通用仍然值得中国市场重视。