全球百事通！超混+四驱，奇骏做足“坦诚相见”

在以“坦诚相见”为主题2023东风日产超混电驱奇骏(参数|询价)上市发布会前，就有网友私信称：

“就冲这主题名称，就知道这款车价格不会太高。”该网友的解释很易懂，“中国品牌刮起的新能源旋风，已经撕破了合资车企的品牌溢价光环，他们只能拿出产品硬实力和价格竞争力来面向中国消费者。”

东风日产十分清晰这个道理。所以，超混电驱奇骏推出的两款车型，官方指导价仅为18.99万和19.99万元。这一价格，不仅真正做到了两驱与四驱同价、混动与燃油同价，更远低于其他海外地区，为全球最低。

(资料图)

更重要的是，对于这款车，东风日产不再像以前那般大幅讲述日产的丰厚历史底蕴和积淀，而是着重强调了超混电驱奇骏应用的超混和四驱技术，这就传递出一个强烈的信号：奇骏仍有旗舰SUV的风采和实力。

首先就是超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER。

众所周知，e-POWER电驱技术是日产在新能源领域给出的一张独特答卷，在这项技术中，车辆100%由电机驱动，内燃机不参与直接提供动力，而是仅负责为电池提供电力——日常行驶，增程器维持低转速，平稳、噪音小、且效率极高。这项技术带来的直接效果就是，用户可以在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。

而第二代e-POWER超混电驱技术，则是日产汽车在第一代e-POWER基础上进行升级和优化的结果，相比第一代系统，第二代的电机输出功率提升了5%，最大扭矩提升7%，让车辆在起步、加速阶段都有着更加快速的响应。根据东风日产的介绍，其起步、提速响应最快可以达到万分之一秒水平。

所以，依托此技术，拥有前后双电机的超混电驱奇骏，就有了更强劲的动力。官方数据显示，其前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。而且，超混电驱奇骏还搭载了支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。

值得一提的是，超混电驱奇骏还配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于100%全时电驱，0换挡，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。

所以可看出，超混电驱奇骏在动力性能、动力效率和平顺性方面均有不小的优势，这样的奇骏，更进一步地提升了车辆的实用性表现，堪称奇骏的新时代的完全进化。

超混电驱奇骏的另一大亮点，就是搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统，实现了将四驱控制技术机械控制跨越到100%电控，转弯、加速甚至是激烈驾驶等方面的性能更为优秀。

据了解，e-4ORCE雪狐电四驱实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，为驾驶者带来全路况自信。超混电驱奇骏采用全新电子换挡，自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。

同时，e-4ORCE雪狐电四驱支持瞬时响应，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。

这项技术的应用，可视为奇骏的“传承”，毕竟驾驶感和操控感一直都是奇骏的标签，当触电时代来临时，超混电驱奇骏依然保持这种优势，将有机会收获更多用户的青睐。

当然，除了两大技术的应用，超混电驱奇骏在智能科技的应用也是不遑多让。比如全系标配的增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停；比如全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，带来出色的车机体验；比如覆盖各类行驶场景的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，提供更智能的安全保护。

可以说，对于国内的SUV消费者而言，超混电驱奇骏身上的每一项亮点，都深深地契合了用户的需求点。这款车，完全具备爆款的潜力。

“不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场”，刚刚履新东风日产汽车销售有限公司总经理的刘新宇在发布会上对超混电驱奇骏做出了如此总结。

超混电驱奇骏，助力东风日产实现了从燃油时代跨越到混动时代，尤其是前后双电机第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱技术，更是让“技术日产”这个叫了很久的称号又有了新的含义。或许，超混电驱奇骏就是东风日产创造更加美好、更富激情的人·车·生活的开始。（采写|汽车有智慧 水淼）