【聚看点】不聊其他 今天就为比亚迪说句公道话

最近比亚迪可谓是汽车行业内话题性最高的新能源汽车品牌，甚至没有之一。正所谓人红是非多，最近关于比亚迪的一些事情又冲上了汽车行业的热搜，让比亚迪品牌的热度再次来到舆论的最高点。

其实就是两件事儿，一件是比亚迪获得了高达66亿元的新能源汽车补贴，还有一件事儿就是比亚迪品牌旗下的车型全国一、二、三线城市的保养价格，其中包含宋、秦、汉系列混动车型以及部分纯电车型，今天我们不想聊其他，就想为比亚迪说几句公道话。

(相关资料图)

聊聊补贴

首先，我们先聊聊补贴这件事儿，根据西安市工业和信息化局公布《关于比亚迪汽车有限公司申请 2020-2022 年度新能源汽车推广应用补助资金清算的公示》公开的信息显示，比亚迪申请新能源汽车推广应用中央财政补助资金的车辆共计 806791辆，金额共计 666606.2326万元。

首先是关于补贴这个事儿，我们国内最近这些年大力发展新能源车型，2015年至今补贴是一直有的。目前国内的汽车补贴分为两大类，一类是针对普通消费者的补贴，一类则是针对汽车厂商具体产品的补贴，所有的补贴政策都是公开且透明的，任何汽车品牌厂商都可以申请。

说回比亚迪，比亚迪这次申请的66亿补贴，实际上是2020年-2022年的补贴，三年的补贴金额是66亿，平均一台车下来就是8000多元，这个金额其实和其他品牌厂商比起来并不多，很多汽车品牌厂商的车型补贴金额普遍都在1万元以上。

而且最重要的一点，补贴实际上是以汽车的销量数据为标准，也就是说你卖一辆才给你补一辆，最近两年比亚迪品牌旗下的新能源车型销量一直处在前列。尤其是今年，比亚迪品牌的销量更是一发不可收拾，5月包括腾势品牌和出口在内，单月累计销量达到24万辆，1-5月只差几千辆就突破100万辆，今年比亚迪需要申请的补贴金额只会更多。

谈谈涨价

说完了补贴，接下来我们再来聊聊保养涨价这件事儿，最近有车主反应，比亚迪品牌旗下的车型保养费用均有不同程度上涨，最高涨幅接近50%，尤其是混动车型，整体涨幅较大，让很多车主一时间难以接受。

比亚迪官方给出的回应是原材料和人工成本上涨，保养费用价格上调发生在5月18日-21日，并不是最近。目前其实比亚迪仍旧走的是传统4S店的营销模式，对于经销商来讲，传统的盈利主要靠以下几种：第一是汽车产品本身的利润，第二就是金融服务费，第三就是后续保养的利润。

关于这件事儿我就想阐述几个重要的点，比亚迪品牌旗下的车型，尤其是插电混动车型，保养价格一直都是很低的，不止比合资品牌低，比很多国产品牌也低。还有一点就是，比亚迪品牌旗下车型的保养费用已经整整5年没上涨了，但消费者却在这5年时间里享受着更好的技术，承担着更低的维护成本。

其实相比于原材料价格上涨，我更愿意相信是“工时费”的上涨，通过这次比亚迪保养价格上调其实能够看出，保养费用的上调幅度其实和具体车型和所在城市有着极大的关系，一线城市保养费用上调较高，二、三线城市则相对较低。

在国内整体经济环境向好的情况下，人工费上涨是在所难免的，如果比亚迪依旧按照5年前来定价，结合比亚迪目前的销量趋势和市场保有量，资金上恐怕就会面临极大的压力，这次比亚迪保养费用上调其实在我们看来就是一个很正常的市场商业行为，而且即便是上调之后的价格，也要比其他品牌的混动车型仍要低上不少。

结语：

正所谓树大招风，最开始特斯拉国产化之后，这几年也一直遭受口诛笔伐，如今的比亚迪也受到了同样的待遇。尤其是最近两年，比亚迪品牌无论在技术还是销量上都发展迅猛，这也让很多其他品牌如坐针毡。

站在消费者的角度来讲，我们不关心品牌厂商之间的竞争，但仍需要保持清醒的头脑，尤其是在车辆后续保养费用这块儿，还是要去对比各个品牌的价格再给出结论，不要被网络舆论冲昏头脑影响判断，毕竟花出去的都是真金白银。