今年，1－4月份我国汽车出口量达到137万台，同比增长89.2%，出口总值达到2045.3亿元，同比增长120.3%。单车出口价达到14.93万元，折合约2.1万美元，2018年这一数据约为1.89万美元。

去年我国汽车出口总量311万台，超越德国，成为世界第二大汽车出口国。而今年第一季度，这一数据就达到了107万台，一举超越日本，成为全球汽车出口季度冠军。今年1－4月份，我国汽车出口量则达到137万台，其中新能源汽车出口量约为34.8万台。

1－4月份汽车出口前十企业，上汽领衔，比亚迪增速迅猛

今年前四个月，汽车出口第一名还是传统车企上汽，凭借名爵系列在欧洲受到广泛认可，上汽1－4月累计出口31.3万。奇瑞紧随其后，其燃油车主打俄罗斯，南美市场，累计出口量也达到24.4万台。第三名特斯拉（上海工厂）出口11.7万台。其后，长安出口11.7万台，吉利7.6万台，长城7.4万台，东风6.6万台，江汽和比亚迪都是5.4万台，北汽出口5万台。

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值得一提的是，比亚迪成为前四个月累计出口增速最快的车企，前四个月出口量5.4万台，同比增长13.4倍。从最新数据看，前五个月比亚迪累计出口量已达到63753台，已超越去年全年出口总量。

不甘落后，比亚迪海外出口按下“加速键”

比亚迪国内销量成绩有目共睹，旗下拥有多款月销破万的车型，比如海豚，宋PLUS(参数|询价)，秦PLUS(参数|询价)，唐系列，汉系列等等。今年前五个月比亚迪累计销量已达到99.6万台。比亚迪国内火爆，显然也不甘于出口落后。

去年开始，比亚迪也开始加速全球布局，并先后打入日本，欧洲，中东，东南亚等市场。

比亚迪ATTO 3已连续7个月蝉联以色列全车系单车型销量冠军，前五个月比亚迪品牌在以色列共销售8496台，占纯电动汽车上牌总量的35.5%。而在4月份ATTO 3也是新加坡纯电动汽车销冠。据悉，比亚迪ATTO 3的150kW版本车型在新加坡售价为202888新币（含拥车证），折合人民币105.4万元。第一季度，比亚迪ATTO 3在泰国市场销量总计达到5542台，占第一季度泰国纯电动汽车上牌总量的37.5%。

在印尼市场，当地最大的出租车运营商blue bird计划把其80%的纯电动汽车更换为比亚迪。而今年即将交付给该公司的500辆电动汽车中绝大多数为比亚迪。3月10日消息，英国电动汽车公司Octopus EV未来3年内将向比亚迪购买5000辆电动车用于服务英国市场。

作为国内新能源汽车“一哥”，比亚迪在商用车领域早已“出海”，2021年开始在日本交付K8电动巴士，计划未来五年销售2000辆该车型。而该车型售价为2850万日元，折合人民币约247万元。

当然，比亚迪也不仅仅是整车制造商，还是全球第二大动力电池供应商。据悉，2023年前四个月比亚迪动力电池装机容量达到29.4GWh，市占率为16.1%，仅次于宁德时代。从近期消息看，搭载比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y(参数|询价)测试车已经于柏林工厂下线。

中国汽车工业由弱变强，换赛道夺取定义权和定价权

在此前的几十年时间里，中国汽车一直都是被国外品牌牵着鼻子走，更多的是亦步亦趋，拾人牙慧。相对老旧的技术，粗糙的质感，只能打一打低端市场。

而随着政策转向，国产技术不断沉淀，在开启的新能源赛道上，国产品牌则率先卡住了身位。

先后涌现出比亚迪，蔚来，理想，小鹏，零跑，哪吒等一系列品牌。客观的讲，国产品牌新能源汽车无论是三电技术还是智能座舱体验都要比传统合资品牌更有优势。

从上海车展看，比亚迪展台空前火爆，传统豪华品牌也都纷纷“仰望”。

从价格看，不少国产品牌价格也已经出现国外比国内卖更贵的情况。

中国汽车也开始有了自己的定义权和定价权，这也为国产汽车走向海外打下了更好基础。

中国汽车“出海”展望

目前来看，国内汽车市场出现了越来越明显的内卷化趋势，选择出口就成为化解行业产能的不错路径。但前路仍然有不少挑战。政策方面，欧美的扶持政策正在偏向于本土企业，来抵消国产新能源的产品优势。

在这一背景下，不少国内品牌也在探索国外建厂的可能性。今年3月比亚迪首个全资新能源乘用车生产基地在泰国奠基，预计2024年投产，年产能约15万台。同时，比亚迪也在法国和越南探索建厂的可能性。而在去年底，比亚迪也同乌兹别克斯坦UzAuto成立合资公司主要生产DM-i超级混动车型和相关零部件。

长安汽车也发布了“海纳百川”计划，未来将在海外布局超过50万辆产能。奇瑞汽车投资4亿美元在阿根廷建厂，目标于2030年在阿根廷实现年产能10万台汽车。上汽正大新能源产业园区也已在泰国奠基开工。

无论是整车出口，还是海外建厂，国内汽车品牌正在探索一条从未走过的“跃迁”之路。虽然目前整体形势不错，但仍面临不少政策性挑战，想要有更多爆款车型打入欧美日等发达国家市场，未来还有很长的路要走。