长城汽车重返10万+，插电混动市场三分天下？

达成10万+的销量，头部车企是手到擒来。但对于中尾部车企来说，稍有不慎便会擦肩而过。

6月5日，长城汽车发布产销快报显示，5月汽车销量累计101,020辆，同比增长26.18%。翻看其2023年前4个月的产销数据不难看出，这是长城汽车今年以来首次销量突破10万辆大关。

(相关资料图)

在市场一阵阵质疑声中，长城实在太不容易了。

自哈弗H6(参数|询价)走下神坛之后，长城汽车整体销量出现波动。当比亚迪横扫各个级别细分SUV市场并拿下销冠之后，业内人士便纷纷猜测，哈弗H6能否重返巅峰？长城汽车能否顶住压力，实现向电动化迅速转型？

今年以来，随着蓝山、枭龙和新摩卡等车型的陆续推出，长城汽车的技术路线和产品阵容正在发生质的改变。长城汽车5月销量得以回暖，有两个突出的增长点：一是哈弗品牌的回血，同比增长33.18%；二是魏牌的复苏，同比增长128.97%。

值得一提的是，两款重磅新车枭龙和蓝山分别搭载了旗下最新的两项技术，全新四驱电混Hi4技术和智能混动DHT动力系统。能否瓦解比亚迪在插电混动市场一家独大的局面，甚至将其三分天下？

多点开花，转型效果初现

从长城汽车公布的数据来看，除了纯电品牌欧拉之外，其它品牌均实现了不同程度增长。其中，作为销量担当的哈弗品牌月销售55,600辆，同比增长33.18%。占集团整体销量的一半以上，回暖幅度较大。

哈弗品牌实现增长，新车型的投放有一定的刺激作用。比如枭龙、枭龙MAX的先后登场，前者售价为13.98万-15.68万元，定位为紧凑型SUV；后者售价为15.98万-17.98万元，定位中型SUV。

明眼人都知道，它们就是冲着比亚迪宋(参数|询价)系列车型而去的。

值得一提的是，枭龙/枭龙MAX是在5月15日才上市的，却能在当月实现3,088辆的销量，足以可见该车系的市场潜力。若是以一个完整月份来计算，前期预计能达到6,000辆左右的水平。

至于魏牌，那就更厉害了，5月累计销量5,770辆，同比增长128.97%，成为长城汽车旗下增幅最大的品牌。其中，蓝山DHT-PHEV首个完整销售月达到5136辆，以一己之力激活了整个魏牌。

独立出去的坦克品牌，原本也属于魏牌旗下。5月销售10,429辆，同比增长30.07%，在硬派越野SUV细分市场过得十分滋润。至于长城皮卡，5月销售18,605辆，同比增长9.39%，长城炮(参数|询价)更是继续蝉联销量冠军。

哈弗H6时代靠的是“性价比”标签，产品没有十分明显的长板。如今，长城旗下产品的“性价比”标签虽然有所弱化，但每个品牌都能建立起一个专属的产品调性。迈入电动时代，长城汽车找到了适合自己的玩法。

Hi4+DHT，翻身的有力武器

燃油时代过渡到电动时代，除了比亚迪之外，没有一个传统车企可以避免大象转身之痛。

在特斯拉引领、比亚迪崛起、新势力跟进的大趋势下，传统车企的日子过得并不如意，甚至被比亚迪“油电同价”的策略压得喘不过气。但在短时间内，这是难以改变的事实。

毕竟，掌握“三电”核心技术自研的比亚迪，全球有且只有一个。其他传统车企，只能是无限接近。由于比亚迪靠先发优势抢先占领市场和用户的心智，除了“油电同价”之外，其他车企必须要附带更强属性或者标签，才能突围而出。

价格层面，枭龙已经十分靠近比亚迪宋Pro(参数|询价)。虽然起售价高了4千元，但却多出了一整套L2辅助驾驶系统以及其他智能化配置。而枭龙MAX比起比亚迪宋PLUS(参数|询价)，起售价也是高出了4千元，但却获得了电子四驱以及更高功率版本的电机加持。

不但有“油电同价”，还有“两驱四驱同价”，这就是差异化竞争。

至于魏牌，近年来不断修炼内功和创新探索之后，如今也终于有了愈发清晰的定位。蓝山DHT-PHEV精准定位于大六座家用蓝海市场，成为品牌目前的销量担当。而定位为大五座SUV的魏牌新摩卡DHT-PHEV，在5月启动预订7天时间里，订单量突破万辆。

虽然依旧是“性价比”玩法，但却走出了有着鲜明产品特色和差异化优势的新路线。参照理想的发展轨迹，魏牌未来的销量有望持续上行。“Hi4+DHT”组合拳，有机会成为长城汽车翻身的有力武器。同时，也打破了由价格端拉开的混动市场新格局。

混动市场，三分天下？

据乘联会5月批发销量数据显示，插电混动销量19.4万辆，同比增长98%，增速远超纯电动市场的同比增长48%。可以肯定的是，从目前的市场趋势以及各家的技术路线和产品规划来看，混动是新能源车市场不可或缺的组成部分。

而比亚迪5月插混车型销量便达到119,489辆，以一己之力占据了超6成的市场份额。其他自主品牌并不是缺乏混动技术的加持，像奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD、长城柠檬DHT和吉利雷神电混等，为什么还是打不过比亚迪？

原因很简单，从燃油时代过渡到电动时代，它们既要重新布局纯电动车的供应链体系和生产线，也要升级原有的燃油车供应链体系甚至工厂，需要大量的人力、物力和财力。加上电池等核心部件需要外购，整体成本的降低需要时间和规模。

想要打破由比亚迪创立的混动市场规矩和格局，更需要时间去琢磨、寻找对策。

从5月份开始，随着骁龙、银河等系列产品的先后登场，我们可以看到其他品牌会从智能化、科技配置、动力性能等层面去寻找突破点。在价格相差无几的情况下，建立起与比亚迪的差异化竞争优势。

目前，率先上市的枭龙系列车型，已经交出了一份较为满意的答卷，也有着较高的市场关注度。相信从下个月开始，随着银河L7的上量，除了为吉利品牌带来强劲的增量之外，也会进一步向比亚迪宋系列车型施压。

在未来的插电混动市场，长城、吉利、长安和奇瑞，是有实力和比亚迪形成三分天下的态势。“油电同价”策略的打击下， 它们也能迅速找到适合自己的解围方式。或“两驱四驱同价”，或“油电同智”，或其他。