蔚来“打脸式降价”，背后原因更令人唏嘘

虽然今天整个汽车圈都在吃蔚来李斌“打脸”的瓜，但是我们要透过现象看本质，蔚来为什么冒着被外界讥笑的风险，“打脸式降价”？

(资料图)

要知道，此前李斌信誓旦旦号称“蔚来绝不降价”，当时的背景，是特斯拉降价，引发中国车主大范围“维权”。

而李斌说此话的意思，一方面是借题发挥，打压竞争对手特斯拉，另一方面，是给自己立一个“人设”，意思是蔚来很“保值”，蔚来老客户不用担心降价带来的贬值效应，言外之意是让大家更为放心地去买蔚来。

那么，当时李斌说“蔚来绝不降价”的背景，如今不存在了吗？显然不是。既然如此，蔚来降价，其原因就不难解释——如果不降价，这个品牌，或者说这个企业，怕是很难维持。

数据显示，在刚刚过去的五月份，蔚来月销量为6155辆，环比下滑7.6%。而这，已经是蔚来连续第三个月销量下滑。

值得一提的是，最近一段时间来，蔚来加强了新车投放力度，如今在售车型已经达到七款，作为造车新势力，蔚来的产品线，已经算是比较完善了。

然而，即便如此，其销量还是在下滑，这就不能简单地用“产品生命周期”来解释了。

一般这种情况，在市场最简单的解释，就是蔚来产品“性价比不高”。换句话说，就是它不值这个价。

既然消费者认为不值这个价所以不买，那为什么蔚来当初不选择跟进降价，反而嘲讽人家，还自称“蔚来绝不降价”？

原因也很简单，李斌号称“考虑老车主”只是其一，其二也是最重要的原因，是蔚来并没有那个实力去打价格战。

蔚来在2022年的财报显示，去年全年度，蔚来营收492.69亿元，净亏损144.37亿。如果按照去年交付的车型算，那么蔚来每卖掉一辆车，亏损11.8万元。

看见没，即便车卖的如此贵，蔚来还是亏的。

为什么呢？除了高管工资高，运营成本高之外，还有一个重要的原因，就是蔚来的换电业务，太耗钱。尽管财报没有提到换电业务的投入成本，但是考虑到蔚来声称在国内建成换电站超过1300个，其建设和运营成本，相当高。

有人测算过，如果蔚来这套换电模式能持续，那么需要其销量达到特斯拉与比亚迪之和的两倍。

很显然，在真实的世界里，这基本是不可能出现的。

其实，新能源的发展已经证明，换电既不是唯一选项，也很可能不是最优解。毕竟，电池技术路径正处于快速迭代演化的阶段，随着超充和超级混动技术的发展，未来新能源市场，也许将呈现完全不同的格局。

如今，蔚来能为了卖车把换电业务剥离，那么今后有可能为了“生存”而彻底放弃换电。只不过，那时的蔚来车主，是否还会有当时的初心，就不得而知了。