试驾传祺E9，内外兼修时尚科技座驾，重塑新能源豪华MPV新标准 天天通讯

在国内的MPV领域，广汽传祺绝对算得上“老江湖”，多年深耕家用MPV领域，并且成功打造了M8宗师、M8大师、M6等一系列颇受欢迎的车型，打出了自己的一片天地，已经成为了这个局部战场中实力颇为强劲的种子选手。

(相关资料图)

而为了进一步增强传祺在MPV领域的竞争力，广汽传祺于最近又发布了它们基于“电气化+智能化”双核战略2.0时代的全新MPV车型——传祺E9，势必要进一步朝着更高端的市场发起进攻。

今天我们试驾体验的主角，便是来自广汽传祺的全新E9，作为传祺E系列的开山之作，该车搭载了全新的插混系统。同时，该车5月份在人民大会堂正式宣布上市，价格区间为32.98万-38.98万，我们此次试驾的便是售价为32.98万的MAX版本。

说起MPV，相信大多数人最先能够想起的，必然是GL8。不是因为他有多好，只是因为他足够舒适、足够宽敞、足够安静。而作为传祺全新E系列的开山之作，传祺E9在车身尺寸上也是基本看齐GL8，甚至在车长和轴距部分均有领先。数据部分，传祺E9车长5219mm，轴距为3088mm。

为什么先从尺寸和数据开始聊呢，作为一辆中大型MPV车型，空间表现自然是要足够优秀的。前排先不说，说说第二排座椅和第三排座椅，在常规状态下足够宽敞，腿部和头部空间充足。即便是将第二排调整到非常舒适的状态，第三排也并不会觉得拥挤。还有就是，即便满载状态下后备箱空间依然足够放下2～3个20英寸的登机箱，以及若干双肩背包或小包等。

前排座椅自然不用多说，保证乘坐舒适性和空间那是基本项。空间得到保证，座椅乘坐舒适性自然也得如此，第二排和第三排座椅内部填充物属于适中偏柔软，能够给予乘客不错的包裹感。同时，半苯胺高级真皮面料的触感和柔软度，也是保证座椅乘坐舒适性的重要指标。

作为中国品牌生产的主打高端豪华的MPV车型，配置部分自然是要给足诚意的。前排和二排座椅均支持加热和通风，同时二排座椅还拥有按摩功能，及一键SPA模式。这些功能都可通过二排座椅内侧的5英寸屏幕进行操作，且座椅还设计有多个充电接口，中央可折起的杯架等。

而在二排小桌板部分，传祺E9也是很给力，两个座椅都配备了可翻折的小桌板。再加上大尺寸全景天窗，以及后排15.6英寸的娱乐屏，豪华感和氛围都安排到位了。多说一句，后排娱乐屏配备了物理的实体的遥控器，使用感受与目前家里的智能电视相近，非常的实用。

再次说回前排，整个设计和布局比较有立体感，主要以彰显豪华感和科技感为主。顶部的环绕式与中央的造型，营造出了不错的立体感，加之有着不错的皮质搭配，视觉上还是很舒服的。

尺寸部分，全液晶仪表和副驾娱乐屏均为12.3英寸，中央的多媒体屏幕为14.6英寸，搭载了传祺ADiDO智能网联系统，搭配不错的语音交互及触控反馈，使用起来还是非常轻松的。

还有就是，传祺E9是支持四区智能语音交互的，也就是说一二排都可以轻松地完成语音指令的下达。加上该车还配备有16扬声器的雅马哈音响系统，加之车内相对豪华的氛围，视听娱乐部分还是很给人好感的。

另外比较让我有好感的地方是，车内储物空间比较丰富，手机、饮料、纸巾、钱包、高速卡等等，都能找到合适的地方放置。加上，多功能方向盘按键也均为实体的物理按键，日常使用非常便利，也能避免误触。

在动力表现上，传祺E9搭载了同级唯一2.0T混动专用发动机，匹配广汽首创双电机平行轴串并联DHT，带来强动力低能耗的高科技用车体验。这套动力组合是广汽自主研发而来，最高功率140kW、最大扭矩330N·m，零百加速8.8秒，最高热效率达40.23%。加上高效能电机，智电综合功率达274kW，智电综合扭矩达630N·m，实力表现也是高于很多电四驱的竞品车型。

传祺E9提供三种新能源驾驶模式，分别为纯电优先、智能混动、保电模式，全面满足不同路况下的使用场景。面对城市道路拥堵的情况，可开启纯电模式，减少发动机频繁介入，高效实现智能能量回收，CLTC纯电续航可达136KM，满油满电WLTC工况综合续航1032km、馈电百公里油耗6.05L。正常情况下，可使用“智能混动”模式，车辆会综合考虑车速、电量等因素进行能量智能分配，让驾驶者开起来更加的舒心和无忧。

实际行驶中，整个动力系统在中低速路况下以电为主，带来的优势便是足够安静，提速也足够敏捷。同时，对于那些需要经常在城市中接送客户的人群，也能拥有不错的能耗。

在需要动力或者中高速路段时，2.0TM发动机可与电机一同发力，并根据驾驶者的意图，以及油门踏板深度或当前车速动态适时调整混动系统的工作逻辑和发动机介入的时机。如果想要尽量减少发动机的介入，那么驾驶风格就要足够温柔，否则即便是在保电优先模式下，急加速时发动机依然会介入。

作为驾驶者来说，整个动力非常的丝滑，无论是中低速，还是在高速或快速路的中高速路段，是很难感受到2档变速器的存在的。且整个动力系统的发力，也属于那种浑厚有力，类似于大排量NA发动机，即便是中高速路段，也并不乏力。毕竟是搭配2.0TM发动机的车型，即便是仅搭载2.0T发动机，也是非常够用的。

新车在底盘调校方面做得也是相当出众，其所配备的SDC电磁悬架可以通过SDC智能可变阻尼电控悬架系统，基于路面情况，车辆状态，驾驶员意图等信号，每秒采集4000组数据，实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力。实现整车对不同路面的自适应匹配，提升整车操控性、舒适性和科技感，为用户带来更加舒适平稳的乘坐体验。

同样，传祺E9在NVH方面也是下了大功夫，发动机和电机工作时传出的噪音非常小。得益于NVH主动控制技术，就算是急加油的状况下，也不会有太多的噪音传导到车内，能够始终保障车内良好的静谧性。

总的来说，传祺E9在设计、豪华、智能、动力方面都有不错的产品力，它的到来对传祺M8形成了有效补充，帮助广汽传祺在豪华MPV市场搭载了燃油、混动以及插电混动的全面攻势。