【每周新闻】小米获批准生产电动汽车 计划明年初开始生产

(资料图片)

近日，有消息指出，国家发展和改革委员会已正式批准小米集团进军电动汽车制造业的申请，为小米汽车进一步步入市场敲响了倒计时。不过，这并不代表小米汽车能即刻投入生产，他们仍需等待工业和信息化部的审查通过。

据了解，小米汽车计划在2024年上半年实现首款电动车的批量生产，并计划在同年生产高达10万辆的电动车。小米集团此前曾表态，未来十年内将投资约100亿美元用于汽车业务。

与目前市场上的新兴造车势力（如蔚来、小鹏、理想等）不同，小米汽车采用的是自主生产模式，而不是外包代工。这种做法有助于更好地控制成本、质量和供应链，但同时也面临着更大的风险和挑战。

有了官方的背书，小米向着“明年初生产汽车”的目标又近了一步。

汽车生产资质是小米宣布造车以来，外界和内部都最为关心的话题之一。尤其是随着小米北京亦庄工厂进行整车测试，汽车生产资质“入场券”问题亟待解决。

此次，能够获得国家规划部门的批准，无疑是对小米汽车的重要认可和支持。作为一个后来者，跨界造车要想成功，需要花费更多的精力，去做市场适配、消费者认可、沉淀品牌等，小米还需要面对重要的挑战。

8月28日上午，滴滴出行与小鹏汽车共同宣布，双方将达成战略合作。滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。

小鹏汽车将基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的首款产品，该车型与小鹏汽车现有品牌形成差异化优势，预计2024年由小鹏汽车量产推出市场。

小鹏汽车与滴滴的这一重大合作官宣之后，小鹏股价一度出现暴涨。而滴滴此次出售智能汽车业务此举也意味着，又一家互联网公司放弃“造车”。

小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业。

随着消费者对智能电动车的需求不断增长，滴滴出行与小鹏汽车合作造车的举措无疑具有重要意义。这一合作将进一步推动智能电动车的普及，并促使整个行业向着更加可持续和环保的方向发展。

同时，为小鹏汽车引领电动汽车智能化、共享化、国际化，在长期打造下一代智能出行生态和探索智能驾驶商业模式，带来巨大的增长机遇。

8月22日，极石汽车首款产品极石01正式上市。作为科技公司进场造车的新品牌，极石汽车极为低调，但其背后的石头科技不但是扫地机器人领域的知名厂家，更是以“小米生态链企业”的身份与现在大热的“小米造车”话题搭上了关系。

据了解，极石汽车是北京汽车制造厂（以下简称“北汽制造”）旗下品牌，由洛轲智能和北汽制造共同打造，洛轲智能主要负责智能化方面，北汽制造负责生产制造。

极石01采用双电机四驱增程电动系统。从动力和价格看，极石01所处市场区间正好是头部造车新势力理想汽车的产品区间。

摸着“理想”过河，走上捷径一时爽。

从公司成立到首款新车上市，极石只用了不到3年时间。极石的快，是因为“摸”到了一条捷径。

人们常说“摸着石头过河”，但对打造了石头品牌的昌敬而言，他的造车之路是摸着理想汽车过河。就连大6座/7座“家庭装”的市场定位，也是友商趟出来的康庄大道。但后期如不能快速占领市场，极石的竞争优势将迅速消退。

近期，沃尔沃汽车大中华区发生的“人事地震”引发了外界的广泛关注。沃尔沃汽车内部发布了一则人事变动通知，称沃尔沃汽车大中华区前总裁钦培吉将离开沃尔沃汽车，“寻求外部发展”。继任者为日本公司总经理潘鹤松(Martin Persson)，将直接向沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬(Björn Annwall)汇报。

这则人事变动消息出台后，一时之间，传言四起。潘鹤松越过沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林直接向全球总部汇报，业内传出了袁小林被“架空”的消息。

对此，袁小林在2023沃尔沃年中总裁沟通会上进行了回应，称吉利是沃尔沃汽车的最大股东，不存在“中瑞双方”的说法，当然也不存在“夺权”一说，此次人事变动是从公司发展角度出发而做的调整。

沃尔沃无论是电气化转型还是销量表现，都略显疲态。

作为传统豪华品牌的代表，早在 2017年，沃尔沃就率先提出全面电气化战略。

本次管理层调整背后，沃尔沃希望借此进一步推动电气化转型过程中的管理人才交流，同时持续提升中国作为第二本土市场在沃尔沃汽车全球架构内的作用。不过，与沃尔沃面临的销量下滑与转型困境不同，吉利新能源转型正在加速。