试驾报告|同级少有的全铝车身，纯电续航512公里，解析奇瑞eQ7

(资料图片仅供参考)

众所周知，在15万级紧凑型纯电SUV市场当中，比亚迪元PLUS以及AION Y(参数|询价)无疑是同级市场当中的销量王。不过，随着市场竞争力不断提升，越来越多的竞品车型也在不断涌出，就比如这台来自奇瑞新能源的奇瑞eQ7，这款车作为奇瑞汽车目前最新的紧凑型纯电SUV，不仅给出了14.39万元起售的预售价格，而且也算是目前同级市场当中唯一一款采用全铝车身的产品。

当然了，其实在此之前，奇瑞旗下的小蚂蚁(参数|询价)同样是属于A0级市场当中很少采用全铝车身的纯电微型车。但是，由于相对昂贵的价格，奇瑞小蚂蚁的销量成绩在排行榜中并不显眼。好了，那么说了这么多，接下来就让我来分享一下，关于奇瑞eQ7这款车的试驾小报告。

首先我们从奇瑞eQ7的动力参数上来看，该车目前预售的三款车型均采用了后置单电机的动力布局，而它们所搭载的驱动电机的最大功率则是来到了155kW，285N·m的峰值扭矩也使得奇瑞eQ7在零百加速成绩来到了8秒。而且值得一提的是，奇瑞eQ7这三款车型的纯电续航里程也同样保持一致，均达到了512公里，在同级别当中也算是正常水平。

当然了，得益于全铝车身的加持，从而也进一步的降低了奇瑞eQ7的耗电量，从而来到了14.8kWh/100km。不过相比于同级别动力更强的比亚迪元PLUS来说，虽然奇瑞eQ7在续航里程上会占据一定的优势，但元PLUS 12.5kWh/100km的综合能耗，确实也展现出比亚迪的三电系统调校的更为成熟。

那么在试驾过程当中，其实奇瑞eQ7给我留下的感受就是，开起来更像是一台油车，并不会给你带来属于电车独有的加速体验。相比之下，奇瑞eQ7的动力响应是偏柔和的状态，即便是你深踩电门，也不会带来太过夸张的加速体验。不过针对其8秒破百的加速性能来说，在市区超车时也基本上能够做到游刃有余。此外，奇瑞eQ7的刹车脚感相比大多数电车来说也有些独特，前段偏软后段偏硬的刹车脚感也会给你一种油车的感觉，当然也不可否认这是一种偏舒适性取向的设定。

另外在转向手感方面，奇瑞eQ7调校的还是比较精准的，中心区基本上没什么虚位。但是当你通过一些细碎的颠簸路段时，奇瑞eQ7的悬架并不能够很好的处理掉路面所产生的细碎颠簸，悬架整体的调校相对偏硬。不过这样的设定也有一些好处，那就是能够带来足够的支撑性，并且在面对一些颠簸较大的路段时，悬架回弹的力度比较干脆，能够很好的缓解车身多余的晃动。

大致聊完奇瑞eQ7的动态表现，我们再来简单的回顾一下它的外观设计。其实以大多数的审美来看，奇瑞eQ7的设计风格确实有些奇怪，甚至说它的前脸布局有点蔚来的既视感。当然了，参考已经停售的奇瑞大蚂蚁(参数|询价)来看，其实奇瑞eQ7也算是从那台车演变而来的。

另外还可以发现，虽然说奇瑞eQ7为了实现一定的轻量化，用全铝车身减重车身重量，但是传统门把手的出现，又会显得有些冲突。那么，既然要提升续航能力降低能耗，为什么采用当下新能源车型惯用的隐藏式门把手呢？当然有一说一，虽然奇瑞eQ7在颜值上不占优势，但是它的车身轴距却达到了2830mm，4675/1910/1660mmm的长宽高尺寸，在A级SUV市场当中也属于越级的存在。

结尾

综合来看，奇瑞eQ7这款车在产品性价比上确实要比同级别车型表现的更亮眼，但是从新车的颜值以及续航能力上来看的话，新车的设计风格相比元PLUS并不占优势，而且续航里程方面，同级当中的AION Y也比它更高，再加上奇瑞汽车目前在新能源市场的地位以及口碑还不够完善，确实很难得到消费者的认可。那么，看到最后，你认为奇瑞eQ7这款车表现如何，欢迎在评论区留言。