续航880公里/一月仅充3次?安全续航能两全其美吗?

  • 发表于: 2020-05-19 08:18:52 来源:汽车之家

你知道钴吗?它在地球上的丰度仅为0.0025%,全球陆地钴储量约为710万吨,全球52%的钴储量集中在刚果(金)。你知道钴在电动汽车中的地位吗?目前全球约50%的钴元素消耗在锂电池上,一辆特斯拉Model S上的钴消耗量为13.68kg,如果不考虑回收,2026年钴就将供不应求。

从7%到0%的蜕变

我们知道,电池占据着电动汽车大部分成本,而电池中钴金属又占据着电池大部分成本。那么,如果电池没有钴会怎么样?答案是:性能不变,车更便宜。5月18日,蜂巢能源科技公司在“无钴·芯未来”线上发布会上,发布两款无钴电池,标志着无钴电池正式进入落地阶段,其中一款可让一辆电动汽车实现最高达880公里的续航里程。

钴在动力电池中发挥着重要作用。作为动力电池正极材料中的元素之一,钴不但可以稳定材料的层状结构,而且可以提高材料的循环和倍率性能。另一方面,受制于资源和价格,不少企业一直试图降低电池钴含量。特斯拉CEO埃隆·马斯克就多次提到要降低电池中钴的比例,甚至要找寻无钴的电池方案。

无钴材料并非是蜂巢能源独创,科学家们在无钴材料的开发上,已经持续近20年。动力电池含钴比例从最早钴酸锂59%,到目前普遍应用的NCM523的12%,再到下一代NCM811中7%。蜂巢能源在无钴电池迈开第一步,最终将正极材料中的钴含量减到0%。

按照常规的解决办法,降低电池钴含量,就要以牺牲电池能量密度为代价。经过多年发展,电动汽车续航从300公里、400公里到500公里。其中,小鹏P7续航里程甚至突破700公里。如果为降成本而贸然减少续航里程,消费者必然不能接受。

880公里续航,一月只要充3次电

如何能做到两全?蜂巢能源基于材料体系的前瞻性研发,在全球首先发布基于无钴材料的电芯产品。这种无钴材料方案,具有高循环寿命、高安全性和高能量密度的核心优势。

第一款产品是是基于590模组的电芯设计,容量为115Ah,电芯的能量密度达到245Wh/kg。这款产品可搭载到大部分新的纯电平台上,在整车端能够实现15年120万公里的质保,据悉,该款产品计划于2021年6月份推向市场。

第二款是L6薄片无钴长电芯,容量226Ah,蜂巢能源正在与整车企业合作开发中。据蜂巢能源透露,搭载该款电池的车型可实现880公里续航里程,预计将在2021年下半年实现量产。

880公里续航里程,可帮助用户彻底解决里程焦虑的问题。按照用户日常通勤习惯,假如每天行驶里程为80公里,用户只需10天左右充一次电,也就是说,每个月正常充3次电,就能满足正常使用需求。如此,消费者无须担心续航问题,随着充电设施日益完善,电动车与燃油车使用体验几乎无差别。

安全、续航两全其美

当然,安全问题是我们必须要考虑的问题。三元电池能量密度高,如今去掉钴元素,电池性能否安全可靠,着实令人担心。蜂巢能源新发布的电池安全性如何?据悉,在实现高续航的同时,蜂巢能源NMX无钴电池产品已经通过国标和欧标的全部安全性测试,在安全性能优于三元电池。

蜂巢能源方面看来,无钴电池产品解决了电动汽车续航、电池衰减和安全三大痛点。他们通过阳离子掺杂技术、单晶技术、纳米网络化包覆三项关键技术,改善无钴层状材料的镍锂离子混排问题以及循环寿命的问题,使无钴材料跨过各项关键障碍,走到规模化应用的阶段。

蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部。2012年起开展电芯的预研工作,2016年12月成立电池事业部,2018年2月从长城汽车剥离,成为一家独立的动力电池供应商。产品方面,蜂巢能源自制电芯为欧拉R1、欧拉IQ、WEY VV7 PHEV等车型配套。不久前,蜂巢能源获得欧洲某汽车集团超过7GWh的电池采购定点。(李争光)

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