比亚迪改变对腾势控股比例 成中方增持股比第一家

去年年底，比亚迪和戴姆勒决定改变各自对腾势的控股比例，比亚迪将成为控股90%的大股东。在合资股比正式放开之前，就已经有企业在提前采取行动。2022年，对合资企业股比的明争暗斗注定将不断上演。

比亚迪成中方增持股比第一家

根据比亚迪股份有限公司发布的公告，其董事会已审议并通过了《关于对参股公司增资暨关联交易的议案》，其控股子公司比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒大中华区投资有限公司拟按持股比例分别对深圳腾势新能源汽车有限公司以货币方式增资10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源50%的股权。同时，双方拟完成在腾势的股权转让，比亚迪和戴姆勒之后将分别持有腾势90%和10%的股份，该股权转让计划于2022年年中完成。比亚迪将成为第一家中方提升合资公司股比的企业。

2010年，比亚迪与戴姆勒在斯图加特签署了谅解备忘录，以50∶50成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，致力于在中国、为中国研发生产新能源汽车，共同创建一个全新的品牌;2012年3月，腾势品牌发布。用比亚迪董事局主席王传福的话说，这是一个站在巨人肩膀上出生的品牌。然而，此后几年腾势的发展却并不尽如人意。其2016～2019年的销量分别为2287辆、4713辆、1974辆和2089辆。比亚迪公告显示，2017～2019年腾势按权益法确认的投资收益分别为-2.32亿元、-4.75亿元和-5.39亿元，销量惨淡让合资公司经营举步维艰，并没有如预期般成为中国乘用车市场新型合资公司的一个成功代表。

虽然股东双方也曾多次增资，并进行了多次调整，企图赋予腾势更好的发展，但一直未见成效。有媒体报道，戴姆勒内部已将腾势描述为“灾难”，也有越来越多的声音，希望及时止损。近两年，比亚迪在新能源汽车市场的表现一直处于不错的上升态势，尤其是2021年，在我国新能源汽车快速发展的背景下，比亚迪的新能源汽车销量取得了很大提升。在戴姆勒欲止损腾势之际，比亚迪增持成为占比高达90%的控股股东顺理成章。比亚迪也将成为合资股比限制放开后，第一家中方企业增持合资公司股比的企业。

股比变化将大量出现

与戴姆勒减持腾势股比不同，今年，宝马、大众等跨国企业都将完成对合资公司股比的提升。根据宝马与华晨2018年签署的协议，在2022年之前，宝马将以36亿欧元从华晨收购华晨宝马25%的股权，宝马和华晨将分别持有华晨宝马75%和25%的股份，宝马将成为华晨宝马的最大股东。

比宝马更激进的是大众汽车。去年12月13日，江淮汽车发布公告，将以6.88元/股的价格定向增发股票，买家正是其母公司安徽江淮汽车集团。增发后，江汽控股在江淮汽车的持股比例从17.15%上升至28.18%。间接持股之后，大众汽车除了直接持有大众(安徽)75%的股份，交割落地后，大众汽车将间接额外持有大众(安徽)3.52%的股份。这不是大众第一次增持江淮大众。2017年，大众与江淮成立合资公司——江淮大众;2020年5月，大众汽车集团投资约10亿欧元，获得江淮汽车母公司江汽控股50%的股份，并增持大众(安徽)(原江淮大众)的股份至75%。

虽然大众暂时未传出谋求在华另外两家合资公司一汽-大众和上汽大众股比的消息，但其在中国的投资力度正在不断加大却是不争的事实。

2021年7月13日，大众宣布大众(安徽)将导入SSP可扩展系统平台，将于2026年在该平台上生产纯电动汽车。这意味着除了大众品牌，大众安徽未来还具备生产保时捷、奥迪、宾利等高端品牌电动汽车的能力;2021年9月23日，大众汽车集团(中国)位于安徽合肥的电池系统工厂开工建设，总投资超过1.4亿欧元，计划于2023年下半年投产。初始产能约达15万～18万组高压电池系统，会全部用于大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型。大众汽车集团表示：“大众对大众(安徽)投入了很多精力和资金，这是我们在中国第一家完全控制的合资企业。”2021年12月22日，大众集团表示，下一步将立足企业发展战略目标和定位，不断加大在皖项目布局和研发投入力度，加快现有合作项目建设。大众正在不断加大对大众(安徽)项目的投入，而江淮在合资项目中的股比正在不断减少。

与江淮的步调一致，东风汽车也在减持相关合资公司的股比，甚至一步到位作出退出的决定。2021年12月17日，上海联合产权交易所官网显示，东风挂牌转让东风悦达起亚25%股权项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。这意味着，东风集团将退出东风悦达起亚。有消息显示，东风退出东风悦达起亚后，合资公司未来的股比尚在协商中，结果预计于今年4月公布。

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