电动汽车推激光雷达车型 成本依然不低

2021年，国内新出的电动汽车不约而同地推出了激光雷达车型，激光雷达，这个被马斯克称为“只有傻瓜才会用”的东西，成为了造车运动中绝对的“C位”，尤其是造车新势力和中国品牌，纷纷推出搭载激光雷达的车型。

据统计，计划2022年内上市的搭载激光雷达新能源车多达12款，几乎所有的电动车品牌都加入了这场军备赛，北汽极狐阿尔法S、小鹏P5、蔚来ET7、上汽RS33、智己L7等等新车都预告了激光雷达的上车。长城旗下沙龙汽车推出的首款车型机甲龙，更是成为全球首款搭载4颗激光雷达的车型，供应商为华为96线混合固态激光雷达。

作为自动驾驶感知层的配置，目前有特斯拉的纯视觉路线和激光雷达路线两派。特斯拉的路线注重人工智能视觉算法，因为特斯拉有着别家难以企及的超强算法和路测数据，而且在核心的AI算法上，特斯拉一直遥遥领先。

尽管2020年以来，激光雷达的成本已经从上万美元降到了1000美元，而且体积也在不断缩小，但是激光雷达的成本依然占智能汽车零部件综合成本的大头，搭载激光雷达的车依然都不便宜，据国金证券统计，已确认搭载的前装量产车型产量将于2023年突破30万台，价位集中在40万-80万元。

而且，硬件的搭载只是自动驾驶的“前菜”，而决定车智能化水平的还得是“大脑”，也就是AI算法、软件能力。如今，大部分的国内车企还都在拼硬件，“堆料”，而软件系统只能借助外力，只有极少数玩家决定全栈自研。对于车企来说，如果软件能力不够，系统更新迭代的速度会很慢。

问题来了，你如何看待当前智能电动车的这场激光雷达军备赛?在纯视觉路线和激光雷达路线两方面，你更看好哪一种?(王静波)