长城皮卡销量一枝独秀，远高于整体市场

根据乘联会数据，在2018年中国皮卡市场同比增长10%的高增长基础上，2019年皮卡市场1-6月份累计销量22万辆，同比持平，远高于整体市场。据统计，长城皮卡1-7月份完成了9万辆的终端销量，同比增长14.8%。2018年，长城皮卡销量为13.8万辆，同比增长15.15%。

此外，皮卡占整个汽车市场占有率仅有1.6%，仍然有非常大的增长潜力。“(中国)很多地方因为限行的因素没有触发皮卡需求，我们比较过限行城市和非限行城市，销量差了2-3倍。皮卡在中国存在巨大的发展空间，而新市场开发需要有全新品牌内涵来诠释。”长城皮卡营销总监张昊保表示。

近两年来，多条皮卡“解禁”的信号，让业内人士看到了皮卡的全新发展机遇。例如：开通皮卡车高速ETC;皮卡市场取消营运证;扩大皮卡进城限制范围;皮卡喷字反光条取消;国六皮卡新品推进等一系列政策方案推出，让皮卡进城成为可能，同时也带动长城皮卡销量快速提升。

风口之上，以上信息反而刺激了多家皮卡制造商，并纷纷开始加速布局产品线。纵观中国皮卡市场车企销量份额，2019年皮卡市场依旧保持“1+2+n”的走势特征，长城皮卡销量可谓是一枝独秀。

近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量30%的销量。皮卡市场份额10%以上的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统制造商。江铃汽车份额逐步下降，郑州日产份额保持相对稳定。大市场的第三梯队是在4%-6%之间的诸多厂家。其中江淮汽车皮卡总体较强，江西五十铃表现相对稳定，黄海汽车皮卡在6%左右，福田拓陆者也在5%左右徘徊。

此外，上汽大通和长安汽车皮卡走势较强，尤其是上汽大通皮卡表现亮眼。其中多家车企都在2019年规划了相应新产品上市，该细分市场将进一步扩大。虽然皮卡市场在相关政策下出现机遇，但随之而来的也有各种挑战，早先廉价、简陋的老旧一代产品必定无法与时代接轨，随之而来的必然是市场无情的淘汰。

随着长城炮乘用皮卡的预售，相信将会进一步推进长城皮卡销量，既是这一市场需求变化的结果，也是一次品牌向上展示实力的机遇，同时“长城炮”也是中国首个全球化皮卡品牌，将充分证明长城皮卡正全面加速全球化进程。

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