车企扎堆800V平台，高压才是未来

800V架构正在成为新能源汽车圈的一个热词。

第一个推出800V架构的是保时捷。在两年前，保时捷Tycan从电压等级下手，从现有主流的400V直接升到800V等级。于是，保时捷Taycan(参数|询价)成了第一款采用800V平台的量产电动车。在动力总成、充电性能、加速性能等方面，成了下一代电动力总成系统标杆。

从去年开始，国内车企包括比亚迪、吉利极氪、北汽极狐、长城蜂巢、广汽埃安、东风岚图、小鹏汽车也开始预告了基于800V架构的产品，颇有“山雨欲来”之势。

在国外，现代汽车发布 E-GMP 平台，标配 800V 系统同时配套 800V 超高速充电基础设施。保时捷的同门“兄弟”奥迪则表示，A6 Avant(参数|询价) e-tron(参数|询价)概念车基于与Taycan相同的PPE架构，在800V快充站只需10分钟即可行驶约186英里。

有观点认为，2022年将会成为800V元年，将有一大批800V架构产品问世。

为什么这些车企纷纷布局800V高压架构？有什么好处，能代表电动发展的未来吗？

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充电5分钟，续航200公里

在电动车渗透率快速提升的今天，为何还有很多消费者是燃油车的死忠？

最多的答案指向“续航焦虑”。解决这个难题有两个思路：第一个思路是堆电池，将电池包做得很大，但问题是电池成本很高，同时整车重量也大幅上升。第二个思路减少充电时间，如果充电花费的时间和加油一样少，问题就解决了。

800V架构正是“换一种思路解决续航焦虑”的产物。根据物理公式 P（充电功率）=U（充电电压）*I（充电电流），在理想状态下，800V架构下的充电时间，相比目前主流的400V架构可节约一半的时间。

以保时捷为例，Taycan提供400V 直流快充、800V直流快充。在22.5分钟内能从5％充到80％的电量，而刚开始时无法直接进行最大功率充电，电量达到40%左右时才能最大功率充电。充电功率达到350kW的时候,30分钟可以冲满。以现阶段的新能源车来看，这个充电效率，非常香。

小鹏汽车在去年10月24智能日发布预告，小鹏G9采用800V高压SiC平台，可以实现“充电5分钟续航200公里”，同时还推出了配套的480kW高压充电桩，可实现通过电流670A，大大超过现有的200A快充标准。

提出“充电5分钟续航200公里”口号的还有广汽埃安，广汽埃安在去年8月30日发布了A480超充桩，最高工作电压可达到880V，广汽埃安将在全国范围内快速布局超充站，预计到2025年在全国300个城市建设2000个超充站。

去年9月26日，岚图汽车展示了自己的800V高压平台及超级充电技术，“充电10分钟，续航400公里”。

显然，如果充电时间足够快，“电动汽车就不需要1,000公里的续航里程。” 因此，动力电池可以做得更小，整体重量减轻，从而提高效率。车企也会因此降低造车成本，车价也更容易被消费者所接受。

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不仅充电快，还有高性能

作为800V架构的始作俑者，保时捷的出发点并非仅仅解决续航的问题，同时也需要做出高性能、有亮点的纯电平台。

保时捷Taycan是采用完整的800V电池架构，电池系统采用800V高压，电动力总成系统，包括电驱动、电力电子装置、充电系统等也都采用800V的系统。在动力总成、充电性能、加速性能等方面，成了下一代电动力总成系统标杆。

在800V架构下，同等功率，电流减半，带来的好处有：

一：动力性能和电池性能衰减会更小。Taycan曾经连续26次0-200公里/小时加速成绩在10秒之内，7分42秒刷新纽北四门纯电动车圈速纪录。

二：因为电流减少，而发热量和电流的平方成正比例关系，会减少得更多。此时铜线可以做得更细、更轻，这样有助于提升整个系统热管理水平，也为整车的轻量化提供了条件。

值得注意的是，大多数车企目前发布的800V架构，并非保时捷一样的完整800V架构。一些车企出于整体考虑，仅仅在充电模块采用800V架构，而在其他模块如电机驱动等方面仍采用传统400V架构。

目前采用完整800V机构的有：小鹏汽车宣称小鹏G9车上所有零部件都达到800V级别，可支持800V高压。此外，奥迪e-tron GT和sphere系列概念车基于PPE平台打造，工作电压高达800伏。

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转型虽难，但诱惑太大

800V高压架构看起来这么香，为什么目前主流仍然是400V架构呢？

答案部分在于便利和惯例。比如在欧洲，典型的房屋使用380V充电基础设施，这些充电设施显然比电动车出现的时间更早。最早的电动车基于当时的充电设施进行开发，显然用不上800V架构。

其次，在400V向800V转型的过程，也有相当的困难。

虽然800V高压平台在技术上并不困难，但落地却是一大系统工程，上至半导体元器件、电池模组安全性提升，下至车、桩、充电网络的联动升级，当前仍面临许多问题。

在800V高压平台下，系统部件的耐压等级也需要提升到800V，相应采用的元器件及相关材料的耐压等级都需要提升至800V以上。比如对于锂电池来说，过高的充电电压以及电流都会导致电池的稳定性降低，容易引发着火、爆炸等问题。

同时，目前几乎所有充电桩不能适配800V平台。这意味着你买了一台800V架构的电动车，但实际充电速度达不到预期。这就要求市面上拥有大量的新装的充电桩，同时适配400V和800V。

不过各大车企也看到了800V架构的大势所趋，纷纷推出了800V超级充电桩的计划，下定决心抢占市场。

值得一提的是，在800V高压平台零部件升级过程中，SiC（碳化硅）备受关注。这种半导体是制造800V架构下逆变器的关键材料，因此SiC将成为高压电动车架构下最受益的元器件。

写在最后

从400V升级到800V平台是硬件改造，不是OTA可以实现的。所以，接下来会有更多的企业推出800V架构或者更高的电压架构，总之这是未来的一个趋势。