Ariya加持，坚持“两条腿”走路的东风日产，将更快实现电动化

传统车企转型新能源，早已是中国车市中的大势所趋！今年3月份乘用车市场零售量达到157.9万辆，其中新能源车零售44.5万辆，占比28.2%，相比去年同期的10.6%提升了17.6个百分点。不过这种趋势似乎在合资品牌上并不明显，3月份的新能源车渗透率达到46%，豪华车新能源车渗透率也达到32%，而主流合资品牌的新能源渗透率只有4.3%，在面对中国纯电动汽车市场的爆发式增长时，部分合资品牌的响应速度确实是慢了一些。的确如此，对于一贯以燃油车为主要赛道的传统合资品牌来说，突然让他们转换赛道，必然会是一件举步维艰的事情，一定程度上会损害其在燃油车赛道上的优势之处，但随着新能源车渗透率再次提高之后，或许已经为时已晚了。尽管在现阶段，主流合资品牌所打造出的新能源车型并不一定有多高的销量，但是按照市场规律，它们也必须要打造出几款能够代表自身实力的车型，去与自主品牌相竞争，以国内目前几个主流的合资品牌为例，大众推出了ID.家族，本田独立打造e:N品牌，并且已经推出量产车型，而丰田bZ系列首款车型BZ4X也已经亮相，唯一还未跟上的，恐怕只有日产了。图为丰田BZ4X但是就在最近，我们在工信部申报的新车目录中，发现了东风日产纯电动车的身影，那就是基于CMF-EV平台打造的Ariya。迎合用户习惯，彰显技术日产尽管Ariya有些姗姗来迟，但日产的“触电”时间，却一点都不晚。早在2010年，日产就推出了一款纯电动车型——Leaf，上市之后连续多年蝉联全球纯电动车销量冠军榜，尽管后来的这十来年里，日产并未真正意义上推出过基于纯电动专属平台打造的新车，但是有了Leaf的经验之后，基于CMF-EV平台打造的Ariya，似乎有了得天独厚的优势。图为日产Leaf其实早在2019年的东京车展上，Ariya就已经亮相，随后在2020年的北京车展和2021年的上海车展上都有现身，按照此前的规划，Ariya应该在2021年就正式进入国内销售，但由于疫情+缺芯的双重影响，该车的国产计划不得不一而再，再而三的推迟。在设计层面，东风日产Ariya将与之前的海外版车型保持一致，V-Motion3.0的家族式前脸为其增加辨识度，但封闭式进气格栅与夸张且犀利的大灯造型又使其与日产家族的燃油车有了明显的区别。此外，Ariya还使用了日产家族最新的扁平化logo，按照官方解释，新logo有承前启后的意义，承袭了日产品牌历史的同时也着眼未来。在申报信息中，我们发现东风日产Ariya的长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm，整体与大众ID.4保持一致，是一辆十分标准的紧凑型SUV车型。不过在轮胎规格上，我们却发现了端倪，Ariya分别配备了235/55 R19和255/45 R20两种不同的轮胎规格。若Ariya只是一款普通的家用纯电动SUV，东风日产大可不必为其装配255胎宽的轮胎，因为摩擦系数的增大，对于续航里程一定是有影响的。所以说，在Ariya身上，东风日产一定对其有一定的性能诉求。性能层面，东风日产Ariya一共有两种不同的动力版本，分别为单电机前驱和双电机四驱，前者将搭载日产自主研发的AM67电机，最大功率178kW，海外同配置版本车型百公里加速7.6s；而后者则在前后轴分别配备最大功率为160kW的电机，预计百公里加速仅为5s左右，对于一辆家用纯电动SUV来说，5s的加速时间已经足够惊艳了。并且通过之前海外版车型所展现出的信息，我们也发现了日产对Ariya应用了不少行业尖端技术，比如e-4ORCE控制技术、ProPILOT 2.0智控领航技术与 Nissan Safety Shield 主动安全技术等。而其中最为突出“技术日产”核心理念的就是e-4ORCE技术，其是日产现阶段来说最为先进的全驱技术，可以精准控制每个车轮的输出动力和制动需求，从而进一步提高车身稳定性，在保证良好操控性的同时，还能一定程度提高乘坐舒适性。除此之外，东风日产Ariya也搭载了具有日产专利的e-Pedal电子踏板。大概逻辑与特斯拉车型上的单踏板模式类似，但与特斯拉不同的是，为了进一步贴合用户习惯，Ariya上的e-Pedal电子踏板可以根据用户自己的喜好选择开关，充分给予用户选择权。姗姗来迟的Ariya，能否撑起日产的电动化野心？很明显，Ariya的产品力是毋庸置疑的，但是在2022年这个节点上，Ariya来的确实有些晚了。自主品牌这边，比亚迪成为传统车企中第一个宣布停产燃油车的传统车企，并且也率先完成了月销10万的任务，而在造车新势力这边，小鹏、理想以及哪吒都能达到1万+的月销量。图为小鹏P7(参数|询价)除此之外，传统车企在新能源车型的研发上，也不像造车新势力那么轻松，毕竟“船大难掉头”，相比“一无所有”的造车新势力，传统车企的业务与历史包袱明显更大，以燃油车时代的霸主大众为例，在新能源时代，大众仍需取经。可以这样说，对于传统车企来说，电动车时代的商业模式、产品力以及技术都与燃油车时代截然不同。对于日产等传统车企来说，在电动化时代，不但要擅于打破一个旧世界，还必须要擅于建设一个新世界。即使难度不小，但日产实现电动化仍有希望。从车企布局来看，实现电动化远不止靠纯电动车这一条路线，每家车企的自身情况千差万别，自然每家车企所选择的路线也截然不同。大众将视线盯准了纯电动这一条路，丰田和现代以及宝马都在氢燃料电池上发力，而对于日产来说，坚持e-POWER和纯电动这“两条腿”走路，才是其最大的发展优势。图为丰田氢燃料电池技术2021年，经过几年的技术沉淀后的日产终于在国内推出e-POWER混动技术，首款搭载e-POWER技术的轩逸(参数|询价)，不论是质量还是口碑都交出了相对满意的答卷，而在日产的战略规划中，之后的逍客(参数|询价)以及奇骏(参数|询价)甚至天籁都将会先后推出e-POWER车型，也就是说，未来在混动车型领域，将会有着日产的一亩三分地。日产e-POWER技术而在此基础上，再推出Ariya来抢占纯电动车市场的用户群体和市场份额，这样一来，坚持“两条腿”走路的东风日产，将会和现阶段的比亚迪类似，拥有比竞争品牌更多的潜在消费群体，从而占据更多的市场份额，实现自己的全面电动化转型。写在最后：Ariya的推出，正式拉开东风日产在中国转型电动化的序幕，而根据日产的规划来看，在2025年之前，东风日产将在国内推出10款搭载电气化动力总成的车型，其中约3-4款将会为纯电动车型，将会覆盖各个价位。从这一点上来看，日产无疑是未雨绸缪的，相信在未来，随着新能源产品矩阵的丰富，日产转型电动化之后，依旧还是曾经那个“敢为天下先”的技术日产，并且在未来汽车市场全面电动化的浪潮之下，传统车企的电动化竞争一定会更加精彩！