自降身价换市场？15.98万元起售的福特蒙迪欧值得买么？

4月13日，沉寂许久的美系合资品牌福特，丢了一个重磅炸弹：全新福特蒙迪欧(参数|询价)。全新的外观设计风格、内饰中控布局，处处彰显着运动、科技。但最让人惊喜的，还是15.98-21.68万元的官方指导价。

毕竟在大多数人 印象中，福特蒙迪欧还是一款售价在20-30万区间的“高级”小轿车。虽然十年未曾换代，但一直以来，都是对标迈腾(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)的主力车型，但如今，在增加如此多科技化配置的前提下，还自降身价至15.98万起售，实在让人琢磨不透。

那么，这一代福特蒙迪欧究竟值不值得买？他所面对的又是哪些新对手呢？

｜外观内饰大变，1.1米巨屏是最大亮点

首先从车辆本身出发，新一代蒙迪欧在内外饰设计上，可以说下了一番大功夫。外观部分采用全新一代的家族式设计语言，分体式大灯与EVOS(参数|询价)、领裕(参数|询价)等车型采用相同造型。

大面积的黑色进气格栅自带主动式进气功能，兼顾美观度的同时，实用性更强。

整车线条上也更加低趴运动，机舱盖上方新增四条隆起的筋线，侧面也使用了内凹的双腰线设计，加上尾部微微上扬的小鸭尾，颇有一股子运动家轿的视觉效果。

但整车最大的亮点并不在外表，而在内部。进入车内首先看到的就是一整块长达1.1米的中控双联屏，不算12.3英寸的液晶仪表，单是中控屏区域尺寸就达到了27英寸，车内的大部分功能按键也被集成到了这块屏幕之上。但这样的弊端也显而易见，比如行车过程中的盲操作变得更难。即使福特的SYNC+智能车机系统广受好评，但面对如此硕大的一块屏幕，一时间也难以上手，用户教育成本更大。

除此之外，新蒙迪欧的动力总成沿用了现款EVOS上的2.0T+8AT动力总成，最大输出功率175千瓦，峰值扭矩376牛·米，官方百公里加速成绩6.5秒。相比于同级别产品优势明显。但在其他车型上，这款来自福特自家的8AT变速箱问题却一直不断，低速状态下换挡顿挫、油耗高等问题也常有发生。

所以单从产品而言，新蒙迪欧的设计与用料，配得上15.98-21.68万元的指导价格，甚至有那么一些超值。

｜低指导价的背后，是错位竞争战术

梳洗完产品后，再回到新蒙迪欧的价格本身。这个明显低于用户预期的价格，看似是不走寻常路，但在实际分析之后，却也十分合理。

首先，是为近亲林肯Z让路。林肯Z与福特蒙迪欧作为同平台下的产品，采用了相同的动力总成，两者在整车尺寸、内外饰设计风格上也是高度相似。且林肯Z的起售价也只有25.28万元，这样一来，统一集团下的蒙迪欧与林肯Z，势必存在着内部竞争关系，造成内耗，因此，15.98万起售的蒙迪欧，可以看作是为林肯Z的一次让步。

其次，是对合资紧凑型车的降维打击。近年来，汽车消费群体正在逐步年轻化，90后、95后，甚至00后，逐步成为了主流消费群体。购车预算也大多在10-20万之间，且相比于70后、80后而言，这群年轻用户并不关注所谓豪华质感，而是要瞬间吸睛的运动造型、更前沿的科技配置。而以往价位中能选择的产品无非思域(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、朗逸(参数|询价)等等几款，虽然没有明显缺点，但个性化不足，所以在一定程度上，蒙迪欧也在通过降维打击的方式，抢占合资紧凑型车的市场。

最后，是应对同级产品的高性价比。说到底，蒙迪欧的真正竞品，还是帕萨特(参数|询价)、迈腾、凯美瑞、雅阁等等产品。相比这些市场庞大的主流车型，蒙迪欧已经近十年没有换代，如何在已有的稳定市场上形成更强的市场竞争力，是新蒙迪欧面临的最大问题。而最简单粗暴的方式，就是降低身价，面对懂得精打细算的中国消费者，降价最直接，也最有效，相同价格下，是买1.4T的大众迈腾，还是2.0T的蒙迪欧？大部分追求性能的用户可能都会倾向于后者。

所以，看似自降身价的背后，是新蒙迪的错位竞争战术。

｜写在最后

不同于前几代蒙迪欧车型，新款蒙迪欧目前仅在国内市场销售，同平台下的林肯Z也是如此，虽然没有将“中国特供”说出口，但无形之中各种迎合中国市场、中国消费者的配置改变，在本质上，就是要放弃海外，专供国内的表现。

如此针对单一市场开发的车型，相当于背水一战，能否成功虽尚未可知，但现阶段，产品力足够强，指导价足够低，仍是对于福特新蒙迪欧最直观的总结评价。当然，未来是否还有降价空间，实际市场表现如何，用户口碑能否超越前一代，这一切，都是未知数，总要等待时间的考验。