【全球独家】丰田bZ4X低温充不了电？丰田电动化之路出师未捷身先死

曾经的丰田品牌汽车一直都有着独特的标签，“车到山前必有路有路必有丰田车”，然而丰田在步入电动化时代后，却跌落“神坛”，仿佛变成了一个刚刚入行的“小学生”。

(资料图片仅供参考)

丰田旗下最新电动车型 bZ4X原定6月17日晚在中国上市发布会被取消，被爆出可能低温下的电池加热功率不够，导致电池包无法充电。而海外知名媒体motor1近期也发布文章表示，AWD版车型在零下20摄氏度的温度下，无法使用快充，而在0摄氏度的温度下充电温度比其他车型要慢很多。

然而这还没完，丰田汽车因存在车辆失控风险，将在欧盟召回 bZ4X-XEAM10-YEAM15/JTM 车型，共计 661 辆。本次召回范围内的车辆由于车轮的轮毂螺栓可能会松动，导致车轮与车辆分离 , 这可能导致车辆失控，从而增加事故风险，存在极大的安全隐患。

这样一系列的负面消息，不由得让丰田电动化之路蒙上了一层阴影。其实早在去年年底，丰田就一口气发布了15款纯电动车型，但不少消费者表示，这是应付市场而勉强推出的“工业垃圾”。

因为丰田对于电动化其实是保持着自己的一套逻辑，我们都知道丰田其实是押宝在了氢燃料电池汽车上，也是目前最为理想的新能源汽车。丰田章男就曾表示，要根据每个国家的国情，制定实用且可持续的碳排放解决方案。如果采用完全采用纯电动车这样过激的政策，那么550万日本汽车工业的从业者就会有大规模失业的风险，对日本的出口也非常不利。

然而现实情况却是已经发展到第二代的氢燃料电池汽车MIRAI在国际市场上无法得到快速推广普及，反而是在全球市场上，包括了中国、欧洲、美国的纯电动车型已经逐渐成熟，不论是性能还是续航都在快速迭代。并且有着不少电动车品牌已经IPO上市，特斯拉甚至成为了全球市值最高的公司。

说到氢燃料电池，很多人认为日本掌握了氢燃料电池技术的绝大部分专利，氢燃料电池技术丰田应该是最厉害的那一个。然而实际情况是丰田仅限于乘用车等小型动力市场，而且为了推广氢燃料电池技术早在很多年前就已经公开了大部分专利技术，而且并不是什么核心专利。

真正具备技术实力的其实是加拿大巴拉德动力系统公司，而且目前国内燃料电池的技术转让也大都来自巴拉德，而且早在2018年淮柴动力就已经入股这家公司，成为了这家公司的第一大股东。目前国内燃料电池的国产化率已经达到90%的水平。

所以很大程度上，丰田不仅仅忽视了纯电动车型所带来的红利，并且还押错宝，将大量资本和精力花在了氢燃料电池汽车的研发中，企图在氢燃料汽车中占领技术上的绝对优势，就像当年混动的普锐斯一样。然而全世界大部分国家却不和你玩，都在埋头专研电动车，以及电动车的基础设施建设。但不可否认的是，氢燃料电池的电动车绝对比充电的纯电动车要更加环保。

那么我们回到丰田的电动化之路上。其实丰田早在90年代初的时候，就已经在美国市场上推出过纯电动车型。在那个时代下，这些不同品牌的电动车，吸引了大量喜欢尝鲜的硅谷大佬的注意力。但是这些电动车是石油公司不能忍的，它们严重影响了石油巨头的利益，于是悄悄消灭掉了这些电动车。

丰田章男为何不愿大力推广电动车，而押注氢燃料电池汽车，一部分原因来自于石油公司的利益，另外很重要一部分原因是因为日本是个岛国，各种原材料紧缺，电动车对于电能的需求是日本本土远远不足以提供的。而氢气大量存在于大自然界中，各种工业生产中也会排放氢气这样的副产品，获取途径远远比燃料发电要容易的多。

但商业领域是需要赚钱，丰田bZ4X作为目前丰田第一款纯电车，显然是不合格的。首先它在产品力上就不具备竞争力。单电机版150千瓦功率售价达到42,000美元，双电机AWD版用的还是前后各80千瓦电机，价格卖到了49,995美元。国内预售价22-30万元，它的竞品车型是大众ID.4、 Mustang(参数|询价) Mach E。

实际上它的四驱版功率比现代 Ioniq和大众ID.4差了很多，并且无法提供真正意义上的单踏板模式。65.5 kWh电池组也比大众ID.4的77 kWh电池组少了不少。纯电续航里程220英里也比大众ID.4的240英里少了很多。官方支持的充电功率是，单电机版150kW，双电机版是100kW，而国内是100kW。

根据海外媒体的测试，在33%电量下进行充电，华氏度75°（23摄氏度），并选择了100kW DC 快速充电器，然而车载充电数据显示充满电需要 6 小时 45 分钟，这让这位作者非常震惊。30 分钟后再次检查，这位作者仍然对它的速度感到失望。最终充了 55 分钟，只获得了 101 英里的续航里程，也就是163公里的续航里程。注意，这还是电池最适宜的温度下，并且是在100kW DC 快速充电器上进行的充电速度。

其实丰田bZ4X采用的是400V架构，理论上充电功率应该可以达到250kW甚至更高，然而实际上，根据上文说到海外媒体的实测，可能连30kW都不到，确实让人大跌眼镜。根据海外媒体爆料，它一天的快充仅仅只能提供2次，显然，丰田bZ4X的充电功率被限制了。

而现在大家都在投入的800V高压平台架构，理论充电功率甚至能达到480kW。目前保时捷Taycan(参数|询价)就采用的是800V的高压平台，而国产车中即将上市的小鹏G9同样来自800V的高压平台。

看看中国造车新势力的速度就知道，电动车的迭代更新真的是太快了。这样来看，丰田bZ4X真的属于已经落后一个时代的产品了。而且，这里还不涉及到网联化，和智能化，自动化这些全新的维度，丰田bZ4X其实属于几年前的电动车水平。

丰田bZ4X的电池包是和宁德时代，以及LG这两家公司一起研发。但显然丰田对于电池的使用非常保守，在电池热管理等方面均由丰田来独立完成，但显然做的不够好。丰田 bZ4X 早在发布之前就立了个flag，10 年后保持 90% 的电池容量。

于是为了限制快充功率，让大家都去家里的慢充桩进行充电吗？显然丰田想要通过这样的方式来实现电池超长寿命的方式，真的有点搬起石头砸自己的脚了。前面flag立的有多么咔咔响，后面打脸就有多么啪啪响。

目前丰田bZ4X已经推迟上市了，很大程度上他们就是要解决充电效率低，以及低温无法充电的情况。而22-30万元的预售价，在这个价位中还有着更多的车型可选，丰田的亮点可能也仅剩外形上抓人眼球了。这也让我想起了刘慈欣在他的小说《三体》里的一句话，“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。”