要闻：王传福：目标400万辆，造得出来吗？卖得出去吗？

或许，在2022年销量好与销量不好，厂家与股民都很“焦虑”。

(相关资料图)

自今年3月起，比亚迪宣布停产纯燃油车后，“登顶榜首、一路狂飙、持续暴涨”，就成为了媒体点评比亚迪销量的主旋律，当然比亚迪（A股）也自然成为了基金经理眼中的“香饽饽”。原本以为买了比亚迪的股票，就能吃着火锅还唱着歌，一路躺赢，结果却是突然就被巴菲特劫啦！

或许是巴菲特老爷子最近俩月手头紧，也可能是比亚迪已经到达了高位。随着伯克希尔·哈撒韦公司陆续减持比亚迪股份（H股）约1800万股。比亚迪的股价开始持续回落，截至9月9日收盘，比亚迪的股价报收279.7元/股，和6月13日的最高点358.76元/股相比，仅历时三个月，比亚迪的股价跌损超过两成，市值蒸发超2300亿。

问题来了，怎么解决市场对比亚迪的信心问题？有什么的增长点？要讲什么新故事？

新目标400万辆

面对股市的持续低迷，比亚迪集团董事长兼总裁王传福喊出了新的目标：“当前趋势下，2023年中国新能源市场可达900-1,000万辆，比亚迪准备冲击400万辆销量。”

400万辆的销售目标是什么概念？

在去年，一汽丰田+广汽丰田+一汽大众+上汽大众，可以说是四家国内最畅销的企业，归了包堆也就卖出了408万辆车。

王传福曾表示，2023年中国新能源市场可达900-1000万辆规模。也就是说，比亚迪一家要在2023年吃掉接近25%的市场份额。要是真能实现王总的“小目标”，比亚迪就是暂定的中国第一。

今年1-8月，比亚迪旗下新能源车累计销量为978,795台，同比增长267.31%，高居中国新能源汽车品牌销量榜第一。

接下来就是传统的汽车销售旺季，金九银十、年底促销。据其相关人士预计，比亚迪今年的整体销量应该在150万辆左右。

讲真的，这个成绩已经相当不错辆，但在这傲人的成绩背后，却是比亚迪被频繁用户投诉叫车周期过长。

说白了，要想完成王传福的目标，比亚迪第一步就要提高产能，以确保能够生产出足够的车辆，满足王总愿景中“膨胀的销量目标”。

为此，比亚迪也开始了“买买买”模式，仅在今年8月，11日在深圳花了6.28亿，拍下来116万平米的土地要建厂房；15日与宜春市签署协议投资285亿开发锂矿；16日在郑州花了3.36亿买了1894亩的工业用地。

也就是说，比亚迪已经开始为明年的增产提前布局。

除了增产，还要能卖出去

早在今年3月底，王传福便在投资者交流会上透露：“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”

如果比亚迪能在今年完成拓产升级，要完成王总的新目标，销量方面至少要做到翻倍。

根据比亚迪的产品规划，会在2023年推出豪车品牌，首款车型售价将达百万元级别。比亚迪相关负责人称：“高端品牌暂定于今年底发布，同步亮相首款硬派越野车型，定价100万元以上”。

很显然，百万元级别的车型想走量很难，更多是提升比亚迪的品牌形象。

从比亚迪近期的市场动向来看，比亚迪除了要继续内卷国内市场，还即将要大规模出海外卷。

实际上，出海外卷这条路，比亚迪早就是轻车熟路。先行一步的商用车，如今全球已经累计交付了超8.5万辆，足迹遍布全球的50多个国家和地区。

至于乘用车部分，已经完成了挪威、澳大利亚、新西兰、日本的出口布局，如今这样的消息对于比亚迪来说，都还是小打小闹。

9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。也就是说，比亚迪在泰国直接全资建设了一座乘用车工厂。

直接建厂的好处是，泰国工厂将采用最先进的右舵汽车技术，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

通过新能源技术的持续更新迭代，比亚迪在国内已经占领了相当的纯电与插混市场，相比单压的品牌，比亚迪不仅玩转了双线战略，更能满足市场与政策需求，降低各种不利风险。

如今为了完成400万辆的目标，比亚迪已经开始拓宽产能、拓宽市场，国内与海外同样可以形成双线战略，或许400万辆并非妄言。