今日热搜：比亚迪乘用车打开“欧洲攻略”，中国车企目标“全球顶流”

中国品牌乘用车，正在驶入汽车的发源地——欧洲。

【资料图】

新电图9月28日从比亚迪获悉，比亚迪面向欧洲市场推出了三款车型，分别为汉、唐以及元PLUS——三款本身在中国市场就热销的车型。

新电图认为，此举有着两层重要的意义：一是中国品牌的乘用车，进入汽车发源地，与传统欧洲主流汽车品牌进行面对面的竞争；另一方面，中国的新能源车，正在驶入全球化的快速通道，并力争成为全球范围的“顶流”。

三箭齐发：汉唐要卖50万元

和此前进入澳大利亚、日本不同，比亚迪此次进入欧洲市场，采用了更激进的产品策略，导入了汉、唐以及元PLUS三款车型，这种自信也并非没有原因。8月份，汉的销量为2.6万辆，不论是对标中型还是中大型轿车，汉都是妥妥的销冠。唐家族表现依旧突出，8月销量突破万辆，元PLUS 8月销量1.8万辆，在紧凑级纯电SUV市场，也是妥妥的顶流。

（比亚迪集团董事长兼总裁王传福。）

所以，比亚迪挑选一款轿车+两款SUV的组合，用热销车进入欧洲市场的打法，也就可以理解了。

作为中国消费者，知道三款车型在欧洲的预售价格，也可以“暗爽”一下了，元PLUS的预售为3.8万欧元，约合26.5万元人民币，汉和唐的预售价君威(参数|询价)7.2万欧元，约合50万元人民币，和它们在中国的售价相比，足足贵了一倍。

（比亚迪元PLUS、汉、唐亮相欧洲发布会。）

这里的原因有很多种，首先是进口车的身份，本身关税以及各种费用，整体就要高一些，二是这些有壁垒的新能源车，在欧洲这样的传统汽车重镇，具备了议价能力，另一方面，车企不止卖车，还要提供服务，本身也要赚钱，不能像新势力那样亏钱“做善事”。

具体要进入哪些国家呢？比亚迪方面介绍，三款车型将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

中国新能源车企目标全球“顶流”

这不是比亚迪第一次进入欧洲市场，早前在EV普及率更高的挪威，比亚迪也曾试水。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV(参数|询价)得到当地消费者认可，“今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。”王传福还表示，着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。

欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。早在1998年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。

比亚迪的海外市场之路，目前正经历由商用车为主，到商、乘齐出动的阶段，尤其乘用车的扩张，空间十分巨大。

（比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星。）

不同于燃油车时代的技术换市场，新能源车时代，中国车企身份已经发生改变，以技术输出的身份进入全球主流汽车市场，以比亚迪为例，e3.0平台、刀片电池、自研的三电系统以及车规级半导体等，都是其实现出海的底气。

今年上半年，比亚迪战胜特斯拉等对手，成为全球新能源车销冠，但销量的主体毫无疑问以国内市场为主。下一阶段，中国车企的竞争目标，更应该是全球市场，尤其要在新能源车市场中充当主角。

目前，包括比亚迪、上汽大通、蔚来等，都在进行深度的“欧洲攻略”，能否复制国内市场的成功，比亚迪正面临着更高维的全球竞争。

今年8月，中国汽车出口30.8万辆，为历史单月最高，同比增长高达65%，首次超越日本成为世界第一大汽车出口国，前八月中国车企累计出口超180万辆。

比亚迪会否成为下一个巨大的出口增量品牌，我们拭目以待。