奔驰EQE SUV，别再说什么油改电

不久前，梅赛德斯-奔驰全新EQE纯电SUV及全新梅赛德斯-AMG EQE纯电SUV全球首发。全新EQE纯电SUV助力梅赛德斯-奔驰构建豪华品牌中最为全面的电动阵容，售价区间为52.8-58.5万元。至此，梅赛德斯-奔驰已拥有11款电动化汽车产品。

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全新EQE纯电SUV作为奔驰首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV，兼具豪华与实用性、覆盖城市与郊野等出行场景，新车未来将在中国生产。

面对中国新能源市场的蓬勃发展，近年来梅赛德斯-奔驰在华也加快了纯电产品的投放节奏，着眼不同细分市场的豪华电动出行，目前在华销售的有4款纯电车型和5款插电混动车型。

全新EQE与顺义数字化工厂珠联璧合，它作为奔驰进行战略性转型调整的第一款产品，其诞生也在向外界传递出两条重要信息：

第一，与奔驰E级(参数|询价)燃油车相对应，EQE被认为将是助力奔驰在华真正打开电动车市场的拐点级车型。第二，顺义工厂为更多奔驰电动车投产准备好了蓝色生产线，宣告梅赛德斯-奔驰“全面电动”进程再提速。

不过，今天的中国高端新能源汽车市场竞争日益激烈，特斯拉、蔚来、理想等造车新势力对梅赛德斯-奔驰形成较大竞争压力。在内部，它也有很多烦恼：销量逐步显露颓势、电动化初战失利、产品饱受质量困扰等，愈加将其推入两难境地。

数据显示，2021年，梅赛德斯-奔驰在华销量为75.89万辆，同比下降约2%，被宝马反超。今年5月，宝马以5.89万辆销量成绩再次跑赢梅赛德斯-奔驰、奥迪，再夺豪华车销冠。梅赛德斯-奔驰重金打造的纯电品牌EQ系列，不仅销量低迷，而且接连爆发产品质量问题，并大规模召回。

好在有巨大的财力支持，这给奔驰创造了转型条件。为了在电动汽车市场实现反击，奔驰表示将投资400亿欧元（约合人民币2800亿元），以实现所有品牌的电动化。

为保住在豪华电动车市场的主场权，梅赛德斯-奔驰亟须依靠新品EQE系列破局。那么接下来就介绍一下，在奔驰对豪华品质的执着追求下研发的全新EQE纯电SUV到底如何，它又能否担起带领奔驰打破僵局重任。

外观方面，EQE SUV采用与EQE相同的设计风格，全封闭式的前格栅与两侧大灯组融合为一体式造型，大灯造型采用异形设计，并采用造型更加夸张的前包围设计，三段式的散热开口呈现出运动车型的视觉效果。

实际上，EQE SUV可以理解成EQE的SUV版本，设计、技术一脉相承，EQE SUV基本就是将EQE轿车的车头拉高，拥有更大尺寸的封闭式格栅以及更有力量的前包围。

车身侧面，新车外后视镜被固定在车门板上，并且采用低风阻轮辋设计。车尾部分，新车采用贯穿式LED灯组，两侧尾灯主体内部采用了纵向列阵式排列布局，点亮后极具辨识度。

新车后包围的造型也具有不错的设计感，与圆润的车身搭配起来展现出不错的整体感。尺寸方面，EQE SUV车身长宽高分别为4863/1940/1686mm，轴距为3030mm。

内饰部分，EQE SUV采用超大尺寸的三联屏设计，搭配多功能方向盘和多色氛围灯，与EQE一样，其空调出风口也是“涡扇”造型。同时，新车还配备有最新MBUX Hyperscreen车机系统。

值得重点介绍的是，12.8英寸的OLED压力感应中控触摸屏内置了最新的MBUX系统，整体布局和奔驰C级(参数|询价)和S级较为相似。

这套第二代MBUX智能人机交互系统提供40款生活应用，如天气查询、在线点餐、智能家居、交通信息查询服务办理以及众多影音娱乐应用等，大大方便了用户的出行。

动力续航方面，全新EQE纯电SUV搭载由10个电池模组组成的NCM811电池，WLTP工况最大续航超过590公里，双电机版本车型的最大功率达300千瓦、峰值扭矩858牛·米，四驱系统可实现全轮两驱模式。

还有，高达10度的后轮主动转向系统，令其转弯直径低至10.5米；智能“越野”驾驶模式配合未来配备的空气悬挂，可将车身抬高30毫米，驾驶操控胜任于多种出行场景。

同时EQE还采用奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OT远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池加热或冷却，还能进一步提高电池工作效率。

科技与智能化方面，全新EQE纯电SUV搭载很多人性化科技，热泵空调可利用电池余热，有效降低能耗，让冬季驾驶更安心；"银色声浪”与“灵动之流”2种个性化模拟声浪，可通过OTA解锁“咆哮脉冲”主题，提供与动感设计相配的声浪享受，让科技与驾趣同时安放。

并且从电驱系统到悬挂系统进行了大量的NVH优化，标配双侧静音玻璃，标配整车声学包等，带来静谧的驾乘体验。搭载Burmester®柏林之声环绕立体声音响系统（15个高性能扬声器，总功率710瓦）在驾驶过程中，为驾驶者奉上迷人的声音美学。

如果说更豪华、独特的驾驶乐趣和优秀的车内静谧性，是电动化的奔驰，赋予用户区别于传统燃油车的高附加值，那么，与电动化伴随而生的智能化，同样也是这种高附加值的核心组成部分。

L2级别的驾驶辅助组件增强版，集智能领航限距功能、智能领航转向功能等众多智能驾驶辅助功能。1个长距离毫米波雷达、12个泊车超声波传感器4*360°泊车摄像头等多种传感器硬件设备，为智能驾驶提供更充分的硬件保障。

搭载高德定制导航，实现车机与导航的深度融合。支持仪表屏全屏显示导航信息、AR实景穿越导航及3D室内地图功能，导航信息一目了然，也令驾驶更加安全。

我认为奔驰在用户体验感方面确实是做到极致豪华与舒适，在电池安全，续航和管理方面也有所提升；EQE能够配有L2级别的驾驶辅助组件增强版也证明了奔驰对用户的极大的诚意。

不过，智能人机交互系统，奔驰还有改进空间，比如新势力更接地气的交互方式，在这一点上奔驰还没有做到令人惊艳的地步。但至少我看到了奔驰在朝新时代迈进的努力。

就像德国人特有的品质，奔驰一直在其擅长的领域不断深耕，追赶和超越其他豪华电车品牌，在技术和制造上保持巅峰状态，这一点就已是不易。

只不过，现在的他们面临电动时代和智能时代的挑战，我想奔驰能够依靠自身优秀的造车技术和创新实力，打造出更多受消费者喜爱的新时代产品。