“迪王”呼之欲出！比亚迪11月销量突破23万，今年有望超大众

12月2日，比亚迪公布，11月销量为23.04万辆，今年前11个月销量为162.8万辆，已经提前完成150万的年销量目标。

2021年，比亚迪的年销量73万辆左右，仅用一年时间就实现销量翻倍且突破百万级，比亚迪着实创造了“神话”。

如果比亚迪保持现在的这种势头，2022年销量或能首次超过大众汽车，成为中国车市的销量王。

(资料图)

如果比亚迪夺下年度销冠的宝座，那么这将是自2011年上汽通用五菱取得年度销冠后，时隔10年自主品牌再次夺得年度乘用车销量冠军。

值得一提的是，比亚迪此次公告披露的海外销量明显超预期，其海外乘用车出口达到1.23万辆，首次超过1万辆大关。

在销量持续保持高位的同时，比亚迪通过提价来提升盈利能力。11月23日，比亚迪旗下车型价格调整，上调幅度为2000元至6000元不等。

比亚迪这一次的全系车型涨价，等于是在政策刺激的基础上，再给今年最后阶段的销量添了“一把火”。

与此同时，比亚迪还在不断地建新工厂，且目前购买比亚迪汽车的交付周期依旧不短。这意味着，比亚迪的月销量还有上升的空间。

目前，比亚迪旗下新能源乘用车包括DM和EV两种路线，拥有汉、唐、宋、秦、元等王朝系列车型和海豹、海豚、驱逐舰等海洋系列车型。

“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。”有网友调侃，曾经兜里的金额有限，只买得起买比亚迪，而现在即便预算拉高，也买不起比亚迪。

曾几何时，比亚迪一直被车主们看作低端汽车的代名词，公交车、出租车上的“BYD”标志，似乎总给人一种廉价的感觉。

在王传福看来，依靠廉价的燃油车开拓市场求生存是权宜之计，比亚迪不能止步于低端市场的“低端利润”。

在提高市占率的同时，比亚迪势必要向高端化进阶，在策略上跟进，方能为后续竞争攒下更多的腾挪空间。

最近，比亚迪正式公布了旗下全新高端品牌的中文名字——仰望。该品牌定位高于此前的腾势。

在今年9月份的比亚迪财报电话会议上，王传福认为2023年中国整个市场新能源销量预估在900-1000万辆，而比亚迪的整车计划是400万台起。

再说几句

比亚迪曾靠着卖低价车获取的利润来反哺研发，花了二十余年才坐上“迪王”的位置，但打江山难，守江山更难。

现在的比亚迪也有不足的地方，比如智能化方面，虽然比亚迪在智能座舱和自动驾驶技术上已经取得了一定的成果，但是仍落后于特斯拉。

不仅如此，在产能不断提升后如何把控质量也是比亚迪面临的问题，海豚空调喷铝粉事件就是一个不大不小的警钟，千里之堤从来都是溃于蚁穴。