当前快报:多阵营同台竞技的新能源赛道淘汰赛在2023年，加速上演 | Data

不同阵营的选手正在同台竞技。

(资料图片)

复盘2022年的Data专栏，写过最多的还是有关新能源汽车销量。毕竟，如今的国内新能源汽车渗透率已经突破30%。这个年年聊，年年涨的市场，有看点无数。

国内的新能源汽车赛道呈现出的是百家争鸣的局面，2022年有品牌黯然退场，也有品牌风生水起。就目前并未全面公开的数据看，2023年的新能源汽车赛道依旧挑战与机遇并行。

补贴终止，购车导向转变

根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

补贴的退出，变相说明了车价的上涨，那么用户的反馈是怎样的？有经销商告诉我们，元旦前后的看车人数呈现反差，此前有购车意向的用户基本集中在12月中下旬下订单，抓紧踏上补贴政策的末班车；而元旦假期，前来看车的人数直线下滑。

消费者的货比三家理念由来已久，更何况是最直接的现金补贴，用户当然会选择对自己有利的节点去消费。

不过，为了促成销售，部分车企在国家补贴终止后来了一波“反向操作”，比如上汽通用五菱推出“保价”活动，在2023年1月31日前支付的订单不受国补终止影响；魏牌、小鹏汽车等对旗下部分车型实施“跨年单”差额由车企承担的举措。

随着补贴的终止，国内新能源汽车正在从政策导向向市场导向转变，未来真正能够打动消费者的是企业过硬的技术实力和诚意十足的营销方式。

阵营对列，技术导向销量

很显然，国内新能源汽车不同阵营的选手正在上演同台竞技。以比亚迪为首的传统车企转型新能源赛道的阵营里，2022年都有所成绩。

以比亚迪为例，其2022年全年销量为186.35万辆，同比增长208.64%，其中纯电车型累计销量为91.11万辆，同比增长184%，插混车型累计销量94.62万辆，同比增长246%。旗下比亚迪宋(参数|询价)、秦、汉、元、海豚、唐均登上2022年新能源乘用车热销榜单。

另外，从公布的数据看，与比亚迪同属一个阵营的广汽埃安在2022年实现销量27.12万辆，同比增长126%。吉利极氪2022年累计销量为71941辆，提前完成7万辆的年度销量目标。

而以蔚来汽车、哪吒汽车等造车新势力的另一阵营里，销量榜单持续刷新。从全年成绩看，哪吒汽车、理想汽车和蔚来汽车进入第一梯队，分别实现全年交付15.21万辆、13.32万辆和12.25万辆。此外，零跑汽车也实现了年销量过10万辆的成绩，2022年累计交付111168辆。

造车新势力阵营的竞争是残酷又现实的，你追我赶的氛围足以带动起整个汽车行业的“内卷”，更何况还有诸多后起之秀正快速抢占市场份额，将新能源汽车市场的潜力无限放大。

以往我们总会给各家企业排一份目标完成率榜单，但在2022年这个特殊的年份里，这份榜单就显得不那么重要了。毕竟2023年已经到来，留给我们奋起直追的时间再度刷新，留给新能源汽车的市场将更加广阔。

写在最后

在新能源汽车市场或许从来不缺少后者，2023年的市场渗透率将继续上扬，不同阵营的车企仍在经历着新一轮的洗牌，这一年恐怕依旧负重前行，但一定机遇与挑战共存。