每日信息：日产中国2022年业绩发布！下滑严重，仅靠轩逸苦撑

日前，日产中国公布了2022年12月和1-12月中国区业绩。据悉，2022全年日产中国共销售了1045197台车，连续8年销量破百万大关。从绝对值上看，这个成绩也算不错了。但是，对比同期，其销量却下降了22.1%。要知道，2021年，仅仅东风日产就卖出了1134889台车，比去年日产中国的总量还要多。

(资料图片)

再看去年东风日产（包含日产、启辰、英菲尼迪）的销量数据，只有90.2 万辆，这也是该品牌序列自2015年之后首次跌破100万台。如果日产在中国市场保持这样的颓势，2023年的年终销量将更加惨不忍睹。

其实，之前我就已经意料到东风日产会出现销量大比例下滑的窘境，只不过没想到这一天会那么早到来。

原因其实也很简单，在东风日产体系中，各子品牌、各车型的销量分布是极不均衡的。拿启辰来说，在重新回归到东风日产怀抱之后，该品牌的表现还算过得去，全年销量为9.6万台，是唯一实现增长的东风日产子品牌。

不过，启辰品牌是极度依赖东风日产技术支持的，大多数消费者还是把它当成了日产平替来看待。所以，它能保持增长就已经是万幸了，想让启辰单独扛起整个东风日产的销量大旗几乎是不可能的。

至于英菲尼迪，2022年全年只有不到7000台的交付量。作为一个高端品牌，这样的销量数据属实是不够看的。未来，它能够继续留在中国市场就算是成功，更别提激起浪花了。

如此看来，在整个东风日产体系中，日产品牌本身的销量才是决定性的。可问题在于，近些年，它一直都是靠着轩逸(参数|询价)一款车型在苦苦支撑，这就如同把大量鸡蛋都放到一个篮子里，抗风险能力很差。

由于目前日产中国未公布全年各车型的具体销量，所以咱们只能以此前的数据来分析。

在2022年1-11月份的轿车销量榜中，轩逸凭借388694台的成绩排在所有轿车车型的第一位。但是，它对比第二名宏光MINIEV(参数|询价)的差距只有不到20000台。换句话说，轩逸的领先优势已经不再明显了。

而除了这款现象级的产品之外，日产就很难再找出其它有竞争力的车型了。轿车榜单里，一直到十五位才出现了天籁的名字。反观同级别的合资日系竞品，凯美瑞(参数|询价)与雅阁(参数|询价)都是处于前十位的。

SUV的情况更糟糕。前二十位的车型中，东风日产仅仅只能依靠逍客(参数|询价)勉强排在第八位。

功勋车型奇骏(参数|询价)的排名甚至跌到了90位，同级别一汽丰田RAV4荣放(参数|询价)以及东风本田CR-V(参数|询价)的排名却分别是第五位、第七位。

最关键的是，日产下了血本的新能源产品——艾睿雅，在上市之后的第一个完整月只取得了456台的销量成绩。

11月份更是继续下滑，与预期差距巨大。不光如此，e-POWER动力系统，反响也非常一般。

本身日产的计划是到2025年，向中国市场导入9款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。根据目前的形势来看，日产寄希望于靠新能源产品在短时间内止住颓势难度很大。

写在最后：对于东风日产来说，轩逸是他们的摇钱树也是最后一块遮羞布。一旦轩逸的销量出现大幅度波动，那么整个东风日产的体系可能会完全崩塌。

最好的办法还是赶紧挖掘出更多有潜力的产品，降低轩逸的销量比重。否则，东风日产或许会在某一天退出主流合资品牌的阵列……