当前视讯！比亚迪登顶年度销冠！威马还有救？法拉第未来又有事！

E周大事纪，周周有新瓜。就在春节前夕，2022年度车企完成了年底的冲刺战，全年数据汇总也正式出炉。比亚迪凭借180.5万辆的销售成绩，成为中国乘用车市场销冠，当然这也是中国品牌在中国汽车市场上成为销量冠军。

或许您已经注意到了，似乎站在悬崖边上的威马，又被APOLLO的20.2亿美元，拉了回来。在APOLLO发布公告之后，许久许久没有发过微博的威马CEO沈晖，在微博发了一条短视频，视频内容的第一句话便是，“活下去，像牲口一样的活下去。”

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会回国、会上市，如今基本已经可以认定为废话文学的经典语录。本周二，法拉第未来发布公告称，公司于1月4日收到纳斯达克交易所通知，告知公司不符合继续上市要求，原因是2021年财政年度结束后，至今尚未召开年度股东大会。

比亚迪成销冠

今年或许对大多数品牌来说，可能并不是一个好年份，但也或许在做年度总结PPT时，可能会一个有“合理”解释理由。

即使在这样的背景下，比亚迪依然完成了逆袭。

在这之前，一汽-大众连续三年蝉联了国内乘用车市场的销冠。即便今年排名第二，一汽-大众在2022年全年销量也达到了177.9万辆，这样的成绩与2021年基本持平。

也就是说，比亚迪的成为年度销冠的成绩，并不像湖人夺得2019-2020赛季总冠军时，成绩一点水分都没有。

具体来看，1月2日，比亚迪公布了2022年12月份的销量数据。12月份，比亚迪销量为23万辆，同比增长137.3%，创下比亚迪单月销量最高纪录；在整个2022年，累计销量更是达到了186.9万辆，同比增长152.5%。

其中，纯电动车全年累计销量91.1万辆，插电混动车型全年累计销量94.6万辆。尽管比亚迪官方并未公布各车型详细销量数据，但比亚迪王朝和海洋系列车型12月销量为22.9万辆，增长了130.6%，全年累计销量185.3万辆。由此可见，在比亚迪的全年销量中，高端车型销量占比并不低。

作为对比，特斯拉在1月3日，也公布了2022年第四季度成绩单。在去年Q4季度特斯拉开始降价促销，共交付405278辆，同比增长31.34%。全年累计销量为131万辆，同比增长40%。其中，Model 3(参数|询价)和Y系列销量累计突破120万辆。

仅对比纯电动车型销量，其实特斯拉表现并不俗，但比亚迪的优势在于多元化。

2022年4月3日，比亚迪重磅宣布，正式停产燃油汽车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

尤其是比亚迪推出的DM-i插电混动车型，在完美解决馈电驾驶感受的基础上，拥有出色的纯电动出行能力，并且兼顾了出色的燃油经济性，更重要的是其终端售价还有不错的性价比，基本可以平替同级别燃油车型。

或许，在今年比亚迪除了需要继续推陈出新，还需要进一步解决产能问题，解决其DM-i车型提车周期长的问题。

威马即将在第二季度上市？

自燃、锁电、降薪、裁员、被告、败诉、关店、欠款、冻结，这些加在一起，基本上就可以涵盖威马的2022年。如今提到威马还能不能走下去，几乎就是全部的谈资。

曾经的威马走在时代的前沿，还拥有众多好牌，站在风口上，没有被吹飞起来，却上其CEO沈晖深刻地感受到了，什么叫做高处不胜寒，以至于沈晖已有多月未发他钟爱的微博。

本周四，沈晖真的可以喘一口了。APOLLO出行发布公告称，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟20.23亿美元收购威马控股全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，并将通过以每股0.55港元的发行价配发288亿股代价股份的方式进行结算。

此举，真的可以说是，将即将坠下悬崖的威马，强行续了“一条命”。以至于沈晖罕见的发了一条微博感慨。

据了解，APOLLO出行的市值仅为23亿港元，此次以158亿港元的收购威马，其出价相当于上市公司市值的6.86倍。

交易金额约占威马总股本的80.93%，威马此次交易的估值为25.1亿美元，原因是国资的部分不能算进交易价格里。

不过，相较2021年57亿美元的估值，威马汽车的估值已经腰斩。

至于为什么APOLLO出行会拯救威马，究其原因，还是为了上市。2022年6月1日，威马汽车向港交所递交IPO招股书，原计划于2022年10月完成联交所聆讯，但一直没有进展，IPO申请已于2022年11月底失效。

随后，便有威马计划通过借壳APOLLO出行在港股上市，以解决资金问题的报道流出。

与之呼应的是，2022年12月5日，APOLLO出行公告，拟收购一间从事智能电动车的公司。目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技术的用户。

据了解，借壳上市的审查流程简单，上市时间短。最新公告显示，本次收购将导致APOLLO出行被视为港股新上市申请人，也就是说，申请程序会相对方便。

不过，至于威马到底能不能上市，还要坎申请程序的结果。APOLLO出行后续将启动新上市申请程序，倘未获上市委员会批准，收购事项将不会进行。如果一切顺利，威马或在本年二季度完成挂牌。

法拉第未来还能不能来？

上周的热门话题，肯定有乐视宣布执行“每周四天半工作制”的消息，相比于其他公司的内卷、裁员，没有贾老板的乐视，似乎就是打工人的天堂。

可有贾老板的法拉第未来，过的并不太好。在2018-2022年间，法拉第未来与贾跃亭多次声称FF91即将量产，但时至今日，准车主、投资人、吃瓜群众依旧没有看到量产车的影子。

去年12月16日，法拉第未来官方发布微博，表示FF 91(参数|询价) Futurist将于2023年3月底在FF的制造工厂“FF ieFactory California” 开始量产，新车会在2023年4月开始交付给用户。就在大众还在疑问，能否准时交车之际，法拉第未来“又又又”出事了。

近日，法拉第未来在提交给美国证券交易委员会(SEC)的8-K文件中称，该公司于2023年1月4日收到纳斯达克股票市场发出的书面通知，告知法拉第未来已不符合纳斯达克上市规则第5620(A)及5810(C)(2)(G)条所述的继续上市规则，因为该公司在截至2021年12月31日的财政年度结束后12个月内尚未召开年度股东大会。

简单来说，就是21年的股东会，到了23年还没开。随后，法拉第未来回应称，该公司现在有45天的时间提交合规计划。

如果该计划被纳斯达克接受，则该公司将额外获得180天的宽限期(始于2022财年12月31日，或至于2023年6月29日）。

如果未能重新达到继续上市的标准，最终将导致法拉第未来的普通股从纳斯达克退市。

因此，法拉第未来拟尽快举行年度股东大会，并积极草拟回应文件，根据通告及纳斯达克上市规则的要求，制订合规计划。

之所以不召开股东大会，法拉第未来肯定是有难处的。几乎全部梭哈，FF 91 Futurist始终无法实现量产落地，不管该车是否会热销，反正至今法拉第未来，让股东根本看不到未来，基本上也看不到任何的“回头钱”。

实际上，根据2022年9月30日的Q3季度财务业绩报告显示，FF 91的交付可能还会因资金不足、供应短缺、设计缺陷、人才缺口等不可抗力因素而进一步延误。

即便FF 91能够在今年3月底准时交付，一台定价超过百万高端车型，根本也不可能走出“爆款走量”的剧本。

综上所述，即便截至发稿法拉第未来股价仅为0.468美元，也几乎没人敢超低买入。