全球最新：比亚迪或接手福特工厂，蔚来被奥迪起诉，车企出海挑战重重

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近几年，自主汽车品牌有了突飞猛进的发展，车企出海也成为自主品牌当下的一个现实选择。

当下的中国汽车市场，新能源变革正在如火如荼的进行，中国汽车工业的角色也开始转变。从燃油车时代的追随者到新能源汽车的开创者和引领者，中国在新能源汽车行业走到了世界的前列，越来越多的中国车企开始走向世界，将中国的影响力带到全球。比亚迪在泰国建立首个海外乘用车工厂、蔚来在海外市场把销售模式改为“订阅式”，这些都是中国企业出海的重要举措。

企业出海看起来很简单，其实操作起来还是很麻烦的。车企不仅要做到产品出海，还要做到产业价值链条的出海。而在出海的过程中，遇到的挑战还是蛮多的，不仅有标准、需求的不同，还要考虑产品本地化以及法律的风险。

此前，蔚来汽车进军欧洲，就被奥迪起诉了。奥迪称，蔚来决定将其两款车型命名为 ES6和ES8，侵犯了奥迪两款车型S6和S8的商标权。

1月19日，奥迪在慕尼黑起诉蔚来车型名商标侵权案初审结果出炉。德国慕尼黑地方法院认为，蔚来的车型命名侵犯了奥迪的商标权，判奥迪胜诉。经历了7个月的诉讼，初审结果出来了，奥迪获胜，这个对蔚来汽车在欧洲的发展是一个重击，奥迪胜诉意味着蔚来汽车不仅要改名，蔚来当地的总经理还有牢狱之灾。不过，这次审判并不是最终结果，蔚来汽车还可以继续上诉，结果如何，还有待时间验证，但蔚来汽车在欧洲的发展势头肯定是受到了重挫的，就算是最后奥迪并没有胜诉，蔚来汽车耗费的时间、精力和品牌负面影响这些肯定是没有办法挽回了。因此企业出海肯定是要注重法律方面的问题，小心不要被起诉。

企业出海的话，产品的标准也要重点关注。虽然产品的标准已经符合国内市场需求了，但是不少海外市场比国内市场的标准要高出不少，需求点也有很大的变化，车企在出海的时候要充分考虑到海外市场的特点和变化，有针对性的做出应对方案，构建个性化地服务体系，吸引足够多的海外消费者。

关键的是，车企出海还要因地制宜，进行产品和产业链的本地化进程，和当地融合到一起。在当地建设研发中心、整车及零部件工厂、物流公司，构建适合当地的销售营销体系，并尽量实现零部件的当地化生产。通过本地生态的构建和产业链条的形成，将企业的发展和当地的进步结合在一起。

1月24日，有外媒报道称，福特汽车正与比亚迪就出售位于德国传统工业区的萨尔路易工厂进行谈判，福特欧洲的管理层将于下周前往中国就价格和交易细节进行谈判。不过，福特工厂的潜在买家包括金融机构在内的15个实体，其中麦格纳的竞争力也很强。

比亚迪自去年以来迅速加大在欧洲的投资，此次洽谈福特工厂就是比亚迪进一步加码欧洲市场的表现。如果比亚迪成功接手福特工厂，对于自身产业链的形成和生态的构建，都有着非常积极的推动作用。

在这个新的时代浪潮下，中国车企出海已经是个必然的选择，新能源汽车竞争是持续性的，不是短短的几年就能分出来胜负的，中国汽车要想屹立潮头，还是有非常多的工作要做的。但让我们欣慰的是不仅有上汽等国企积极布局海外市场，还有比亚迪、蔚来、小鹏、东风岚图等车企积极出海，中国汽车工业在迈向全球化征程中稳步向前，构建出一片崭新的未来。