天天通讯！传闻一汽丰田（泰达）二工厂将转卖给比亚迪，新能源崛起势不可挡

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近日，一则热门新闻在网络上炸开了锅，消息称“一汽丰田位于天津泰达二工厂将停产转卖给比亚迪，并表示这是继双方在2020年成立合资公司后的又一次重要合作”；如若此次收购新工厂消息属实，那比亚迪将进一步提升产能，同时也能带来更高的销量表现。

不过在此之前，一汽丰田微信公众号还发表称：“2023年泰达工厂年计生产27.5万辆，第2生产线1-4月单班生产，之后的一年半时间都是停产状态。关于第2生产线未来的产品、产线规划，目前尚在研讨中”。针对一汽丰田天津泰达二工厂是否停产转卖给比亚迪一事，目前尚未收到一汽丰田官方正面回应。

回顾丰田汽车2022年全年销量1050万辆，丰田在中国市场的新车销量为194.06万辆，较2021年减少0.2％，其中旗下豪华品牌雷克萨斯下滑最为严重，2022年销售新车18.39万辆，较2021年下降19%，这是10年来丰田汽车在中国市场首次出现销量下跌，终结了连续17年在华销量增长记录。

翻开丰田新能源产品在国内的销量表现，2022年丰田的混合动力车型和纯电动汽车全球销量为272万辆，增长4％；其中纯电动汽车销量为24466辆，增长70%，对于丰田来说已经创历史新高了。但是和比亚迪为首的一众国产新能源品牌相比，只能用惨不忍睹来形容，在新能源车型销量排行榜当中，并未出现“丰田”二字，这也证实了全球汽车在实现纯电驱的大潮下，丰田的新能源产品似乎显得有点力不从心了。

新能源纯电车型的崛起已然势不可挡，传统日系车厂此前押宝氢能源的战略或将化为泡影，如今行业率先被我们所主导，日系车厂想快速翻身也并非易事；就拿一汽丰田即将上市的全新车型丰田bZ3来说，该车型所采用的电池和电机均来自比亚迪，甚至在一汽丰田官方的产品宣传视频当中也出现了大篇幅的比亚迪产品展示，同时内容当中还表述了和比亚迪的深度合作关系。

另外，消息还指出一汽丰田2023年初开始，泰达第2生产线人员也将陆续向新一工厂（皇冠工厂）、第3生产线、新能源工厂和成都工厂转移，在第2生产线全面停产的情况下，一汽丰田其它生产线的产能依然能满足2023年百万辆的销售目标。

如果拿新能源车型做对比，比亚迪2022年累计销量179.9万余辆（数据来源于乘联会），同比增长208.64%，占市场份额31.7%，2022年新能源汽车动力电池和储能电池累计装机总量约为89.84GWh；而丰田纯电车型在2022年仅售出2.4万余辆，这么一对比差距是否就体现出来了。

结语：

虽然丰田（天津泰达二工厂）卖给比亚迪一事目前尚未证实，但摆在桌面上的数据已经有了答案，纯电车的全球化普及已然成为板上钉钉，虽说在传统燃油车领域丰田当前依旧是老大，但是这样的日子又能持续多久呢？同多数海外传统车企一样丰田正在紧锣密鼓地筹备转战纯电平台，但这一步棋确实是晚了一步，如果在后续推出的产品上不多拿点诚意出来，恐怕会愈加艰难。

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