参观武汉奥特能超级工厂揭秘上汽通用别克E5自研三电科技

发表于: 2023-02-15 14:39:12 来源：爱卡汽车网

2月10日，有幸来到上汽通用别克武汉奥特能超级工厂参观。这座坐落于上汽通用武汉分公司的全新工厂是继上海金桥奥特能超级工厂之后，上汽通用打造的国内第二座奥特能超级工厂。这座工厂将在上汽通用向新能源转型过程中发挥极大作用。

2022年12月19日，上汽通用别克正式推出基于Ultium奥特能电动车平台打造的首款车型——别克Electra E5，正是出自于武汉奥特能超级工厂。

别克Electra E5（以下简称别克E5）拥有完全自研的三电技术和整车技术平台。作为一款大五座SUV，别克E5长宽高为4892/1905/1681mm，轴距为2954mm，在车身长度不足5米的前提下，轴距却能达到接近3米的程度，最大程度增加舱内容积。这正是一款纯电平台出厂的车型的最重要的特点。

【资料图】

武汉奥特能超级工厂内能够完全独立生产电驱系统和电池系统。在介绍参观工厂所见所感之前，我认为仍旧有必要简单的了解一下别克E5。

刚刚提到，别克E5是Ultium奥特能平台下的，别克品牌的首款电动车。它所搭载的正是出自武汉奥特能超级工厂生产的三电系统。

续航无焦虑、安全无焦虑

现在，用户对电动车的要求越来越高，不仅需要续航更长的车型，还需要电动车拥有更高的安全性能。

别克E5拥有两驱和四驱两种动力形式，CLTC续航超过600km，定位大五座SUV。另外，它匹配的电池的电芯使用811配方（811配方即电芯正极材料使用NCM三元素，镍钴锰的配比为8:1:1）。

811电芯的优势在于可以拥有更高的能量密度，可以大幅提升续航，动力性能也有明显的提升。

不过，由于其电芯活跃性过高，导致对环境的适应性较差，出现热失控的频率高。所以，应用811电芯配方的电池应该也必须具备控制电池热失控、保护电池不出现热失控的相应技术。

由此，别克E5所搭载的811电池，尤其对电池安全做出了很多努力。

别克与电池供应商敲定的811电池是经过改良的，使其电池的热稳定性提升10%。具体为通过定向掺杂稀土元素铆（读如毛）定游离氧，减少氧的释放量，改进正极配方；在电芯原位涂层包覆搭建“核壳结构”，减少正极发生负反应，减少氧的释放量。

当然，不仅别克E5的811电池如此，所有奥特能平台下的车型，均使用这种专属的电芯正极配方。

这也仅仅是电池材料方面的努力。对于热失控，通用奥特能平台还有很多其他的手段，尽最大可能保证电池安全。那我们也有必要对其进行一定的介绍。

在监测层面上，奥特能平台选择了最新的科技监测技术，即“车-云结合的电池监测系统”，可以保证24小时不间断实时监测电池包的状态。并且，这套系统在检测到电池有热失控风险时可以瞬间启动电池管理模块，随即采取冷却手段。

另外，奥特能平台还做到了行业内首创的无线连接的电池管理系统。简而言之，就是大量减少线束与连接器、插接件等物理连接的方式，转而使用网络架构的形式。这样做的好处显而易见，在电池热失控发生后，线束和连接件或许就会起到曹军赤壁之战所用的“铁索”一样的东西，起到帮助火势蔓延的作用。减少它就意味着减少电池热失控从而影响其他电驱系统关键零部件和车身的风险。

在整车结构上，别克E5和其它奥特能平台下的车型使用的是将电池与整车结构紧密结合的设计方案。简单来讲，就是别克E5的电池组与整车的被动安全结构紧密结合。

尤其是电动车比较怕侧面碰撞，但别克E5在这一点上受益于结构的优势，还拥有超过国标几倍的安全性能。

不仅如此，在国标要求的侧面碰撞之外，上汽通用还充分考虑到实际使用场景，增加了底部球击、过铁轨等工况，并自己进行安全测试，保证电池安全。

全栈自研的电驱系统

通用奥特能平台的电驱系统是完全自研的。这得益于他们较早期就已经在研发电动车型上的优势和对现阶段电驱技术的积累。

就电机而言，奥特能平台的驱动电机均使用扁线工艺，这有助于提升功率密度，而且拥有更高的热传导效率。

电驱系统方面，奥特能平台也使用8合1的高集成设计理念，使电驱系统的体积、重量在保证高功率的前提下更小。

值得一提的是，在电驱系统NVH受结构影响本就相当优秀的前提下，奥特能平台依旧选择为电驱单元增加吸音材料进行包裹，进一步降低其产生噪音的可能。

上述这些也仅仅是此次近距离参观上汽通用武汉奥特能超级工厂的一些所见所得。这家工厂到底又有何秘密呢？

武汉奥特能超级工厂的自动化率很高，其电池组装和电驱零部件生产，均可以基本完成机器人自动组装，而工人仅需在必要的时候进行检查和总装。例如上面我们提到的，为电驱系统单独增加吸音棉，就是由工人进行组装的。

基本上这座工厂可以实现电池包涂胶、合盖、拧紧工艺，均有拥有自学习技术的机器人完成。电驱系统的上料、加工、清洗、测试、检测到下线，全过程自动化生产。

写在最后：