环球聚焦：手握燃油/混动/纯电三条路线的广汽本田 为何销量越来越差

2022年是广汽本田的产品大年，在这一年推出了ZR-V致在、e:NP1 极湃1(参数|询价)两款全新车，换代了缤智(参数|询价)，顺便还升级了一下皓影(参数|询价)，但是这些新车并未给广汽本田带来销量上的提升，反倒因为槽点颇多，被网友疯狂吐槽，直接降价以求销量。

就拿当年合资小型SUV中的当家花旦之一，缤智来说吧，为了给新车ZR-V致在让路，砍掉了1.5T车型，只有1.5L自吸但价格依然高高在上，而且新车除了换壳之外，几乎没有像样的升级。网友的眼睛是雪亮的，网上随处可见网友和车主的吐槽，吐槽价格高了的、有吐槽动力弱的、有吐槽配置差的、还有嫌车内噪音大以及板车悬架太落后的等等。咱就说一款热销车的换代新车，被嫌弃成这样，这是多么的失败。

销量更是最好的证明，11月上市，12月销量仅有2643辆。相比2021年同期的2.05万辆，同比大幅下滑超87%。而今年1月份，更是遭遇开门黑。2022年1月有1.88万辆的销量，而2023年1月跌到近两年来新低的1824辆，同比下跌超过90.3%，几乎成为了小透明，好在终端的反应也挺快，已经有了万元左右的优惠力度，也许2月多少能回升一些，但改款的失败已是板上钉钉。

(资料图)

皓影的升级小改也没有拉动其销量，2022年皓影的累计销量仅131327辆， 同比下降22.87%， 在SUV销量排名为第22位。其实回想起2020年中保研的皓影碰撞表现，以及广汽本田那冷漠的态度，就知道这款车早晚要完，毕竟没有经过中保研考验的，哪怕是强如帕萨特(参数|询价)都直接打入谷底，皓影在此之后还过了一个不错的2021年，已经算是给足其面子了。

广汽本田在新能源上的“懈怠”更是让人看不懂，要说做纯电，广汽本田行动时间还是挺早的，2018年就发布了纯电动车型VE1，一台悬挂理念车标，补贴前售价22.58万，轴距2610毫米，工信部综合续航340公里的小型SUV。作为“油改电”的缤智，不仅续航不够看，配置也很低，但价格高的离谱，销量直接就不用说了。

2020年本田发布了首款本田品牌纯电动概念车Honda SUV e：concept，但直到2021年，广汽本田e:NP1才正式亮相，等到2022年正式上市后，消费者还都以为这是本田在纯电平台上打造的血脉纯正的本田牌纯电动车，但缤智的换代直接暴露了其仍是个“油改电”，至于真正全新架构打造的纯电车，或许是和广汽本田e:NP1同场亮相过的e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念车，至于何时落地，谁知道呢。

但广汽本田对于纯电暧昧的态度，也让销量极为拉垮，2022年，广汽本田极湃1总共卖出3926台，还没新势力一个月的销量高，不过话说本田是买发动机送车，电动车对于本田而言，的确难以继承其最大亮点，但是PHEV插电混车型，本田搞的也不积极啊。

广汽本田才发布的ZR-V致在e:HEV，还是HEV车型，但是售价已经高达17.99-22.89万元。咱也不知道这算是产品自信还是目无消费者。就这车的配置表现顶配也不过中国品牌同价位车的入门水平，更不用说中国品牌要么是PHHEV，要么是纯电，就算是燃油车，那也是2.0T起步，打你1.5T还不绰绰有余。

江湖车评：

手握燃油，混动，纯电三大技术路线的广汽本田，在燃油向新能源转变的过程原本是占据了有利位置的，但为何手握好牌，却打成了这样，除了这些车型本身因素外，广汽本田原本是以技术打动消费者，所以才有着买发动机送车的美誉，但当发动机的重要性变弱的新能源来到时，广汽本田缺乏补齐短板的主动性，像是新能源赛道最为看中的智能驾驶和智能座舱上，无论是Honda Sensing，还是Honda CONNECT 3.0，已经是广汽本田最新的作品，但水平却停留在新势力几年前的水准上，就像是见识了iPhone14之后，再拿出一个诺基亚，还能打动你吗？

至于曾和丰田起名的混动系统，在专利到期，失去了技术壁垒后，被百花齐放的中国品牌混动围追堵截，特别是以比亚迪、吉利等中国品牌为代表的PHEV技术，令HEV从技术到价值上，已毫无吸引力。至于纯电技术那更是个笑话，纯电平台在哪都不知道，还值得消费者的期待吗？

燃油车时代的本田，也曾封神“一日本田，终身本田”，但当引以为傲的发动机技术不在是一辆车的重中之重，还有什么拿的出手，一边要想保住燃油车市场份额，一边又在新能源领域扭扭捏捏的广汽本田，如果再不做出改变，也许只能依靠大幅优惠来维持其最后的颜面了。