天天热资讯！航空公司宣布入局造车，云度借力翻身，这跨界造车能成功吗？

近日，均瑶集团宣布正式入局造车，将于2月28日通过云度汽车发布纯电小型SUV云兔，预计售价9-10万元，与新车一同发布的是“吉祥大出行”的战略构想，通过将吉祥航空与云度汽车的融合，从软硬件和服务等三个维度为用户提供更为舒适的一体化服务，此消息一出便引起了市场极大的质疑，航空公司母公司玩儿跨界能否成功成了大家讨论的话题，今天我们就从多个维度一起来解读一下这件事。

均瑶集团作为吉祥航空的母公司，是一家创始于1991年的实业投资服务公司，旗下拥有4家上市公司。均瑶集团与汽车结缘最早可以追溯到2015年，当时公司便成立了上海均瑶汽车贸易有限公司，但主要从事的业务为高端汽车的进出口业务，而随着新能源大浪潮的来临，均瑶集团也于去年6月正式入主了云度汽车，正式成为了国内新势力品牌的一员。

云度汽车作为国内最早一批新势力品牌，在2015年就完成了公司成立，并于2017年获得汽车生产资质，并很快推出了首款小型纯电SUV云度π1(参数|询价)，在当年大多数车型还停留在PPT介绍中时，云度便一马当先，可谓是占尽了先手优势，同时定位相对入门的市场和亲民的价格让它的销量也在接下来的一段时间内迎来了爆发式增长，2018年获得了9300辆成绩，而同年蔚来也不过1.13万辆的表现，如果能持续保持车型的推出和创新，那现在的新能源车榜单中很可能有云度的一席之地。

(资料图)

不过梦幻般的开局并没有带来持续稳健的发展后续，云度π1很快遭到了市场质疑，“过快”的发展速度也为车型埋下了一些隐患，电池、电控系统的问题让消费者信任逐步丧失，加上新车型的优化和发布并未跟上，直接导致云度汽车的销量急转直下，2019年便已经下滑到了2566辆，后期更是智能通过停工停产来应对不利局面，目前在售的云度大多数都是库存车，“出道即巅峰”并没有转化为后期的优势确实令人惋惜。

发展的停滞也让云度陷入了持续的亏损中，根据云度汽车的财报来看，2017年到2020年期间，云度净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿、2.04亿元。2021年度云度汽车营收6776.32万元，净亏损2.13亿元，资金链断裂也让云度汽车退出了新能源的“全面战争”。此时，均瑶集团这一救世主宣布入主云度汽车，为云度汽车带来了一丝曙光。

对于均瑶集团而言，长期以来所坚持的战略便是多元化经营，但在疫情冲击下，旗下的吉祥航空遭遇了艰难的时间，出现了明显的业绩亏损，这也为均瑶集团带来了经营压力，而此时，万亿级别的新能源市场无疑为均瑶集团带来了挖掘新增长点的土壤，如果能成功入局新能源造车市场，将旗下的航空、金融、大消费等多项支柱产业盘活并形成优势互补那再好不过了，因此均瑶集团入主云度汽车的动机便更为清晰。

但光有钱还不行，对于新能源汽车而言，虽然技术壁垒相比燃油车的“三大件”有了很大的减弱，但消费者对于电池安全性、智能化配置和驾驶感受的要求也越来越高，云度虽然有一定的造车经验，但无奈停产多年，与当前主流的技术趋势和设计都出现了一定的断层，均瑶集团想要在短期内推出一款迎合市场需求的车型还是很有难度。

同时在持续停产多年后，云度汽车在销售渠道和用户服务体系上也存在明显的断层，这些环节对于“资本”而言堪称无底洞，虽说新能源车时代，传统的销售渠道逐步被手机应用商店所取代，但这需要消费者心中更强大的品牌认知，而对于现在的云度汽车而言，即便未来新车型顺利推出，如何走向市场并重塑云度汽车在消费者心目中的形象同样也是要考虑的问题。

不过对于均瑶集团而言也并非毫无胜算，从其业务构成来看，无论是吉祥航空还是均瑶健康，都为公司积累了大量低价底线市场的运营经验，这也使得公司对于下沉市场的认知和把握程度有了更高水平，从云度汽车此前的车型定位来看，低线低价市场仍是核心领域，均瑶集团入局云度汽车后，在公司体系的支持下，云度汽车或许也可迎来不小的转机。

总结：

均瑶集团拥有长期低线市场的运营经验，在资金上也可以给予云度汽车更多的支持，但长期停工状态下的技术迭代以及销售渠道网络的建设也相继停止，这给未来公司竞争力的提升带来的较大影响，这样来看均瑶集团想要跨界实现新能源汽车领域的突破并非易事。