吉利银河：治好了选择困难症，顺便进攻了比亚迪

从昨晚到今天，朋友圈彻底被吉利和媒体圈的朋友刷屏，吉利终于“痛定思痛”，以吉利银河的名义，重新定义了自己的新能源产品。

(资料图片仅供参考)

吉利蝉联自主销冠好几年，去年比亚迪却摧枯拉朽地把所有自主、合资拉下马，成功夺魁，靠的就是新能源，靠的就是插混和纯电两条腿走路。从品牌、车型、性能、智能化，吉利毫不吝啬地托出了银河的亮点。

发布会的信息量很大很大，但我们认为，吉利银河的推出，是对自己产品线的一次和“规整”和“拔高”，“规整”是对产品的一次梳理，易于消费者理解，治好消费者的选择困难，而“拔高”，则是吉利的新能源车会迎来一次产品力的跃升。

讲清楚什么是“吉利新能源”

产品线的工整、易理解，好处是显而易见的，许多车企做新能源产品时，过去通常忽视了这一点。

去年比亚迪狂揽186万余辆销量，俨然成为“中国新能源”的代名词，砍掉燃油车，把产品统一划分为DM-i混动车型（还有细分出来的DM-p高性能版）以及EV纯电车型，消费者对于比亚迪的观感，是一目了然的，有趣的是，去年比亚迪混动和纯电车型的销量比，接近1：1，没有出现某个品类拖后腿的情况。

这种产品线规整的好处，理想汽车也尝到了甜头，增程、中大型SUV的标签深入人心，反之这里打一枪、那里打一炮的小鹏，就遭到了销量无法稳增长的尴尬。

之所以举比亚迪和理想的例子，是为了证明不论是大小车企，不论是EV还是PHEV，只要你的产品线清晰、有竞争力，都有充裕的市场空间去竞争。吉利的新能源板块，是不可能妥协只当“配角”的。

吉利汽车固然是中国车企的中流砥柱之一，在燃油车领域早已证明了自己，但说起吉利新能源，哪怕是相对熟悉行业的汽车媒体人，可能脑海里的印象都是模糊的。

主要原因有两点：一是PHEV车型产品线相对杂乱，二是纯电车型少，缺少一款带头的走量车型。

吉利玩PHEV很早，帝豪(参数|询价)、博睿、嘉际(参数|询价)、缤越、星越(参数|询价)等都陆陆续续推出过PHEV版本，也用过ePro这样的区分字眼。去年，吉利插混车型迎来一次技术飞跃，那就是雷神动力的推出，帝豪L(参数|询价)是首款搭载雷神Hi·P动力的动力车型，星越L(参数|询价)是第二款，但星越L后来又经历了一次改名事件，没有沿用Hi·P作为车名，而是自称“增程电动版”，为了就是让消费者更容易理解。

吉利的纯电车型，严格来说在售的只有熊猫mini这样的微型车，以及帝豪EV(参数|询价)，后者常常被投放到网约车市场，其他的入门和中端车型，则由几何品牌承担。

不难看出，在EV和PHEV领域，之前吉利缺乏了把所有产品串在一起的那根“绳”，而且这是不利于后续产品的推出和向上突破的，所以我们看到吉利银河来了，吉利银河，未来就是讲好“吉利新能源”的那把钥匙。

在新能源品牌的清晰度上，除了比亚迪率先尝到甜头，吉利、长城、长安这三家头部自主，是相对吃亏的，长城和长安的车系、子品牌众多，新能源标签同样也是模糊的。可偏偏，消费者购车，是希望产品有明确的技术标签，在大方向上也有从众的心态，所以才有了比亚迪和特斯拉去年的爆卖。

吉利这次改变，算不上壮士断腕，但也具备了从头开始的勇气。当然，这个从头开始更多是品牌、战略层面的。

技术力的全方位拔高

“仰望银河”的梗，让吉利银河品牌昨夜首秀之前，已经小有名气了，但我们更关心的是，银河的推出，是否意味着吉利新能源车一次全方位的技术升级/迭代。从昨晚的发布会来看，料还是很足的。

吉利银河，应该如何“拔高”整个吉利新能源车板块，具体来看，就是在设计、架构、动力能耗、电池安全、智能化等智能电动车的技能点上，银河都要再上一个台阶。

首先是设计的“重新再来”。

就像我们前面提到的吉利新能源车，它们本质上是燃油车的新能源版本，例如帝豪L、星越L是燃油车的热门车，可是插混版本却不一定见得卖得就很好，雷神动力确实不错，可是消费者需要的，是一个新的品类。所以从品牌Logo、设计语言、乃至首款银河品牌车型L7，你看到的都是全新的吉利车，而不是某某车型的新能源版本。

其次是严格的、严肃的产品计划。

新能源市场有个怪现象，那就是最近流行什么，有的车企就做什么，甚至出现了“电改油”这样的怪事。被牵着鼻子走，永远都是被动的，吉利银河清晰的产品计划，可以扫清大家对于未来车型的疑虑。基于智能电混、智能纯电两个架构，吉利银河未来三年，将推出4款L系列电混车型，以及3款E系列纯电车型，L7则是第一款。昨晚亮相的银河之光，也是少见的博得媒体一致好评的概念车。

再者，也是最为关键的，就是对于技术的拔高。

吉利品牌在新能源领域，是用雷神动力证明过自己的，在性能和能耗两个关键指标，都有着不错的发挥。针对电混的PHEV车型，雷神动力再次迎来升级，按照官方介绍，新一代的雷神电混引擎BHE15 Plus，热效率来到了44.26%（比丰田TNGA发动机还要高），关键是高热效率区间扩大了至少30%，意味着它可以经常在高效率的区间运行，同时“吃”得还更少了，节能效率提升了15%。高性能版的综合功率甚至高达488kW，妥妥的超跑级别了。

比亚迪在电池上的自研自产自用，收获了不少好感，可是外界对于吉利的电池系统，是非常陌生的，吉利银河也给出了“神盾电池安全系统”这样的答案，电池系统从架构、电芯、BMS管理等，都提出了很高的安全标准，还提出了针对人体健康的“母婴级”人体电磁安全等等。

智能化又该如何提升，吉利银河也在智能驾驶和车机系统上，给出了自己的答案。通过自己的生态链企业例如亿咖通、魅族、时空道宇以及一系列供应商伙伴，吉利银河将会推出高阶智驾辅助系统，智能驾驶这一技术长版，也许以后不属于某些新势力了。车机系统上，吉利银河带来了银河NOS全栈自研分布式操作系统。

新的品牌不能只有壳子，吉利银河面对的是中高端市场，可从上述的技能点来看，却达到“豪华”级别，这在成本、走量和利润上，又给吉利提出了新的课题。

吉利银河的对手是谁？

全方位革新自己的插混、纯电车型，吉利的做法，大多数人看来是针对比亚迪的，原因很直接，整个吉利体系在品牌的数量和质量上，是不虚任何中国车企的，高端阵营的大旗，目前来看极氪已经扛起来了，在更主流的新能源市场，吉利以及长城、长安，事实上都被比亚迪甩开了一大截。

在10-25万级别市场，比亚迪在各条战线都有自己的王炸车型，尤其是宋系列成为了去年的SUV销冠，对比来看，吉利银河的第一款量产车L7，从尺寸上大概率也会瞄准宋系列，价格上大概率会在16-20万元区间扎根。

长安UNI-K(参数|询价)智电iDD是上一位挑战者，但实际效果并不好，银河L7的优势在于更“猛”的参数，不能是硬件还是软件，都有后发的优势，比如动力更强、热效率更高，关键是还可以抓着比亚迪在智能化的相对“短板”，吉利银河L7目前的牌面，还是相当能打的。

当然，我们也并非乐意看到自主品牌间的无脑内卷，关键是通过产品体验的提升，“卷”出更好的车型给到用户，况且市场空间足够大的情况下，大家都有很大的空间。

或许真正担忧的，是长期盘踞在15-20万元的那些传统合资燃油车型，除了固有的品牌印象外，在动力性能、智能化和能耗上，日系价位接近的SUV，例如CR-V(参数|询价)、ZR-V、皓影(参数|询价)等等，以及德系的探岳(参数|询价)、途岳(参数|询价)、途观等等，将感受到前所未有的压力。

10-25万元的新能源市场，比亚迪还缺少一位真正意义上的挑战者，吉利银河能否另对手仰望，新一轮的激斗已然开始。