全球今热点：受新势力冲击，BBA决定换个方式卖车？

在中国新能源车市，有这么一个普遍认知，传统豪华品牌的新能源产品，它们之所以卖不过中国品牌竞品，主要是因为它们在车辆产品力、科技属性上的落后，这就好比燃油车时代，BBA凭借发动机、变速箱技术的领先，这才撑起了品牌的溢价属性，所以在当下，中国品牌新能源车与豪华品牌电车已实现了角色互换。

(资料图)

但在小编看来，中国品牌新能源车在技术上的领先只是其一，更核心的影响在于，新能源时代，不管是车辆产品的驱动形式，还是车企的营销、销售渠道，均发生了翻天覆地的变化。反观传统合资、豪华阵营，它们却依旧恪守老一套的经营模式，未能及时跟上新造车企业的玩法，这才导致在车辆产品、渠道上的多线溃败。

上述说法稍微有些抽象，下面我将列举一个最为直观的例子。以往老一辈的消费者，他们了解一台新车的渠道主要为报纸、杂志、电视、电台等传统媒体，然后再去到当地的品牌经销商、4S店去谈价格、谈政策等，整个买车过程较为繁杂，并且还可能伴随着各种加价套路。

简单来说，传统的经销商、4S店购车模式，其购车流程、服务体验普遍一般，除非你遇到经营、服务水平较高的经销商集团，否则免不了一番扯皮，同时4S店也不会被称作“4儿子店”了。

而到了新能源时代，新造车企业面对的主力客群，已经是成长于信息大爆炸时代的年轻消费者，他们相比老一辈用户，有着更强的信息收集能力、更为理性的购车观念，这就使得传统汽车经销商、4S店那套相对不透明的价格体系，已无法“忽悠”年轻消费者，同时年轻人也更为注重简洁、高效的购车流程与完善的品牌服务。

基于此，新造车企业普遍选择了直营模式，这种模式的好处在于车企能够对服务质量、售后态度等进行直接管控，配合线上销售模式，其透明的价格体系，受到了年轻人的普遍欢迎。

而更为关键的一点在于，以往遇到车辆问题，消费者通常会面临经销商与车企间的相互甩锅（奔驰车主维权等案例），进而导致维权周期、成本的直线上升。而直营模式下，一旦用户的车辆遇到问题，直营店的处理周期相对较短，而一旦处理不积极，曝光出来对车企就是致命的影响，毕竟没有中间的经销商可以背锅。

当然了，尽管网络上有很多媒体同行分析过直营模式与经销商模式之间的制度优劣性，但其实这些更多体现在企业经营层面，对于普通消费者而言，除了门店数量多或少，其它的则感知有限，他们还是更在乎享受到的购车优惠与门店服务水平高低。

也因此，我们已经能够在国内市场看到有越来越多的合资、豪华品牌打算改革传统的经销商模式，或是启用直营、经销商模式并行的销售渠道。不仅如此，近日据外媒报道，奔驰已开始在德国推行新车直销模式，同时像宝马、Stellantis、沃尔沃和大众电动车均打算在欧洲实行直销代理制。

也就是说，中国车企的玩法，不仅是影响了外国车企在国内市场的渠道、战略调整，同时也对全球车市造成了一定的影响，援引奔驰消息人士的话说：改用代理模式将有助于降低分销成本，提高平均售价，从而支持利润目标。在我们已经转换的市场，这已经超出了预期。

总而言之，不管是新能源产品的设计、技术发展趋势，还是经营模式的转变与调整，中国汽车行业已开始向全球输出独有的价值观，这便是我们喜闻乐见的，大家觉得呢？