天天快资讯丨长安逸达试驾：几乎无短板 紧凑型车再内卷它也配有姓名

【文/道哥说车 听风吟】自主品牌中，长安汽车是为数不多的，能把轿车产品做的不错的，以逸动(参数|询价)为例，从2012年上市至今，它已经累计贡献了超120万台的销量，是妥妥的中国轿车顶梁柱。渐渐的，长安汽车的轿车产品序列也不断扩充中。

(相关资料图)

前几日，其下最新轿车产品——逸达也公布了预售价，虽然名字容易让人误会，但价格也是真香，8.99-11.09万元的预售价，A+级轿车就能开回家。带着对这款新国民家轿的期待，《道哥说车》编辑也去试驾了一下逸达。

从整体感受而言，这款车结合价位来看几乎挑出不缺陷，凌厉的外形风格，科技感十足的内饰设计，一应俱全的配置，以及在同价位区间内堪称领先的动力体验都是吸引人的点。当然，逸达的产品力较高也是理所当然的，毕竟A级轿车的内卷程度不比一些大省高考低。

外形犀利内饰精致 配置丰富到不敢信

作为长安方舟架构下的又一款产品，逸达采用长安全新设计语言——纵横万象，无边框式的前进气格栅是长安品牌近年来新车型的代表作，大灯内部的日行灯采用分体式设计，视觉效果比较凌厉，与此同时，灯组还向翼子板方向加了黑色饰板作为延伸，进一步强化了车辆的个性。

侧面来看，逸达线条比较流畅，隐藏式门把手是点睛之笔，同时也是燃油车中少见的配置。搭配18英寸能量律动轮毂，侧面造型十分运动。尾部没有采用当下流行的贯穿式尾灯设计，但是近似三角形的尾灯与尾箱上的鸭尾设计相呼应，仍然比较有特色。保险杠上的镀铬饰条也展示了年轻、运动的氛围。

而从尺寸上来看，4770*1840*1450mm的车身以及2765mm的轴距已经能够让逸达在同级别车型上建立优势，尤其是2765mm的轴距，也是同级别中比较长的轴距表现，所以空间体验也要更强一些，符合中国人的家庭用车需求。

打开车门，逸达的内饰设计并不像10万级别车型所能拥有的，中央10.25英寸的仪表+13.2英寸的中控屏幕组成的“双智能大屏”设计使让车辆座舱内部的科技感爆棚。车内类似宇宙飞船样式的双辐式多功能方向盘设计非常前卫，且为皮质握感相对舒适。并且，中控屏集成讯飞飞鱼OS4.0系统、“AI小安”智能语音系统、车外灯光秀、趣味拍照、手势控制等功能，能够带给用户越级的科技体验。

此外，这款车的主动安全配置十分丰富，高配车型搭载了540°高清全景影像、IACC集成式自适应巡航、车道辅助系统、并线辅助系统、安全防御辅助等功能，带来安全守护，让驾驶更轻松。并且全系标配手机蓝牙钥匙、自动感应尾门、后驻车雷达、6安全气囊、Auto-Hold自动驻车系统，直接式TPMS胎压监测系统、门碰撞自动解锁等功能，起步即高配。

动力强劲响应快 方向盘需要适应

动力方面，逸达搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大扭矩为260N·m，传动系统搭载蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器。这套动力系统在长安汽车旗下车型上多有搭载，稳定性以及经济型算是有口皆碑。在实际驾驶中，这套动力组合能够带给你较强的动力体验，超车、高速巡航等用车场景下都能够游刃有余。与此同时，或由于调教问题，这款车在起步时会十分轻快，中前段体验不比成名已久的大众1.4T+双离合差。

不过，逸达的双辐式多功能方向盘虽然科技感比较强，与仪表的配合也比较合适，但在实际使用中需要适应，尤其是掉头等使用场景，初次接触这款车的用户可能并不是很容易适应。但适应之后，无论是持感还是转向手感都还是不错的。与此同时，逸达的座椅设计也十分出色，不仅包裹性强，而且足够柔软。

至于底盘层面，逸达采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，悬挂弹簧整体偏硬对于车辆的弯道行驶能够起到不错的支撑性，也符合运动化的调教，且路感清晰。但缺点是，舒适性稍差，对地面震动的过滤效果比较一般。但逸达毕竟是10万级别的轿车，更加舒适的底盘结构和调教实际上已经脱离了这个价位。

总的来看，逸达作为一款10万级轿车产品，几乎没有短板，至少在内卷严重的紧凑级轿车市场中，这是一款配拥有姓名的车型。并且它的出现也是对长安汽车轿车产品线的一种补充，能够与逸动PLUS、UNI-V(参数|询价)以及锐程PLUS一起强化长安汽车在轿车市场的影响力。