滚动：朱江明做客人民网：零跑要油电同价+打掉虚高品牌溢价

136.7万辆、352.1万辆、680万辆……这是2021-2022年国内新能源汽车销量变化情况。销量持续爆发式增长的背后，也催生出一批国产新能源汽车制造企业快速崛起。

对于消费者的高期待诉求和市场竞争的新格局，如何创新应变、奋楫扬帆，成为“国产新势力”们需要谨慎思考的问题。日前，零跑科技创始人、董事长朱江明做客人民网《对话企业家》栏目，分享了他的看法。

建立规模和技术优势，是新品牌站稳脚跟的关键

(相关资料图)

作为曾深耕安防行业的技术老兵，创设零跑并非朱江明第一次创业。而之所以选择投身新能源汽车赛道，在他看来，“在电动智能技术革新和国内需求的支撑下，我国新能源汽车产业得以快速发展，这为中国汽车产业探索全新技术路径、实现‘弯道超车’提供了难得的机遇。”

虽然有着完善的创业经历和丰富的管理经验，但跨界造车对朱江明而言，并非易事。面对新赛道激烈的竞争，能否在汽车电动智能化变革中，建立起新的规模和技术优势，是新品牌能否在市场上站稳脚跟的关键。

对于零跑如何实现突围，朱江明选择的则是走技术驱动路线，并提出用“全域自研”建立竞争优势。他认为，“全域自研”虽然会牺牲部分“初速度”，但却能在稳扎稳打中得到长跑中的“加速度”。未来，成规模的电动车车企，核心零部件一定要自己研发。

在朱江明看来，面对日趋激烈的竞争市场，“全域自研”不仅是塑造竞争壁垒的必经之路，也是零跑打造“消费者代工厂”的必要条件。

以“全域自研”塑造竞争壁垒，为用户去打造真正的“铁桶车”

3月1日，随着零跑汽车新品发布会的正式开幕，朱江明坚持“全域自研”塑造竞争壁垒的主张，随即照进现实。在发布会现场，零跑C01(参数|询价)、C11、C11增程及T03四位成员通过价值重构，重新界定了15-20万级汽车的价值标准，为用户去打造极致品质、没有短板的“铁桶车”。

零跑之所以敢于重新定义价值标准，底气便源于全域自研。零跑自2015年创立至今，就始终坚持全域自研的独特发展路径。依托全域自研，零跑可以在研发及制造环节实现效率最大化，让用户在全生命周期实现拥车价值的最大化。零跑全域自研涵盖的范围，包括整车架构、电子电气架构、智能网联、电池、电驱、智能驾驶六大自研版块，达成整车70%的成本覆盖。

而全域自研给零跑带来的好处，首先能实现研发成本可控，缩减联合开发周期费用，提升平台化复用率，降低成本，让用户得到高品价比产品；其次，使整车性能更强，软硬件自主标定，各部件底层逻辑实现打通，契合度高、一致性更高，充分发挥性能，有效杜绝兼容问题；此外，抵抗风险能力更强，自主把控核心技术，面对不稳定市场环境，具备更强话语权。

面对日趋激烈的竞争态势，新势力与传统车企的界限变得愈发模糊。混战当下，谁能活到最后，是每家车企都需要考虑的问题。而零跑的目标，便是真正去做用户的代工厂，打掉虚高的品牌溢价，给用户提供最具诚意的产品。而四款新车的价值重构，正是零跑大众化路线的阶段性成果。