传奇不再｜黄永强临危受命，广汽传祺前路茫茫

广汽传祺销量回暖，但复兴之路困难重重，面对主销车型的接连折戟，影产品系列的溃败、新支柱MPV市场面临冲击以及新能源领域的迟缓等问题，临危受命的黄永强，能够实现品牌向上，带领广汽传祺走向复兴么？

2022年12月，广汽集团对人事进行了调整，黄永强“接棒”李勇掌舵广汽传祺，李勇此次被去职，或与广汽传祺销量并无实质提升有关。李勇2020年担任广汽传祺汽车销售有限公司总经理，被广汽集团寄予厚望，希望他能传祺品牌走出泥潭，再创辉煌。但两年过去了，广汽传祺整体涨幅依旧不乐观，甚至无法恢复到2019年水平。

和李勇相比，继任者黄永强在营销和互联网方面有着更加丰富的资历。黄永强是广汽丰田销售板块的负责人，见证了广汽丰田7年间从2015年的40万辆到2022年的100万辆的一个跨越，黄永强在混动技术方面有深厚造诣，也有丰富的混动市场成功经验，如何实现广汽传祺的混动转型并开发出新的增长极，实现广汽传祺的复兴是黄永强亟待解决的难题！

(资料图)

广汽传祺2022年共计售出新车362548辆，同比大增11.8%，这个数据看上去很不错，但甚至还达不到传祺2019年的销量。2018年是广汽传祺的巅峰时刻，那一年广汽传祺卖了53.52万辆车，但在2018年以后，广汽传祺出现了断崖式滑落，2019年到2021年的销量分别为38.5万辆、34.2万辆和32.2万辆，颓势尽显。如今广汽传祺36万辆的销量和之前的老对手长安、吉利、长城等品牌的年销百万比起来，也完全是不在一个层级了。

主销车型接连折戟

2023年的第一个月，广汽传祺销量就出现了“开门黑”。数据显示，1月份广汽传祺只卖了2.32万辆，同比下滑36%。1月份传祺GS4(参数|询价)的销量仅有4471辆。

当年曾凭借传祺GS4这款爆款车型，广汽传祺在销量上就创造了诸多“传奇”。传祺GS4巅峰时候销量能和哈弗H6(参数|询价)、长安CS75PLUS(参数|询价)等车型分庭抗礼，月销量最高达到3万多台，如今这款紧凑型SUV已经淡出一线畅销SUV的行列了。2022年，传祺GS4的全年销量达到了84555辆，月均销量在7000辆左右，从市场表现来看传祺GS4叱咤风云的时代已经过去了。

除了传祺GS4，广汽传祺2022年卖的比较好的车型还有传祺M8和传祺GS8(参数|询价)，具体来看，传祺M8在2022年卖了65160辆新车，在MPV市场名列前茅。而传祺GS8(参数|询价)在2022年卖了53963辆新车，市场表现相当稳定。被视为冲高之作的传祺GS8，传祺也是对这款车寄予厚望，希望能够成为广汽传祺新的增长点，但自2022下半年开始传祺GS8销量持续下滑，全年53963辆的成绩恐怕也难以让传祺及其销售公司总经理黄永强满意。

影产品系列的溃败

在主销车型接连折戟的情况下，广汽传祺将很大一部分精力放在了影产品系列上，先后推出紧凑型车影豹(参数|询价)、紧凑型SUV影酷(参数|询价)以及相关车型的混动版，希望能在影产品系列上有所突破。但遗憾的是影豹的昙花一现和影酷的销量腰斩将广汽传祺的希望击碎。相关车型在上市后热度仅能持续很短的时间，难以持续。

2021年上市的影豹曾迅速月销破万，但热销并未持久，又很快回落，今年下半年影豹销量接连走低，2022年全年仅售出45740辆，市场表现不佳。随着2023年销量的进一步下滑，影豹恐将进入边缘化的尴尬局面。

而影产品系列的第二款车影酷就更加拉垮了，2022年9月份上市的新车型，其10-12月份销量分别为4627辆、2388辆和5499辆，距离月销过万还有很大的差距。作为广汽传祺推出的重磅车型，影酷无论是颜值、动力还是配置都还是有自己特色的，但表现如此差劲还是超出大家的预期，2023年影酷恐将面临更大的考验。

新支柱MPV市场面临冲击

2022年全年传祺M8和传祺M6的总销量超过10万辆，逐渐成为广汽传祺的销量顶梁柱。作为一款均价超过20万元的高端商务MPV，传祺M8凭借着精准的市场定位，成为MPV市场的佼佼者。虽然传祺M8的销量表现不错，但从发展趋势来看，同比下滑的态势也非常明显。传祺M6作为10~15万元级别的紧凑级家用MPV，属于入门级的MPV，市场表现还算稳定，但量就没有那么多了。

需要强调的是，虽然MPV市场是小众市场，但还是不断有新玩家入局，冲击整个MPV格局。而且当下MPV市场下滑的态势非常明显，而且随着自主新能源强势崛起，岚图梦想家(参数|询价)、红旗HQ9、腾势D9(参数|询价)等车型正在挑战广汽传祺在高端MPV的市场地位。传祺M8和传祺M6的表现能够维持多久恐怕还是未知数。

在以前，广汽传祺主要凭借以GS4、GS8为代表的SUV车型纵横车市，大杀四方，虽然有发展不均衡，SUV依赖度太高的隐患，但GS4月销超3万辆的成绩能够在一定程度上打消大家的疑虑。但现在，传祺GS4的辉煌已经成为过去，除了打造传祺M8这款畅销MPV之外，广汽传祺再无新的爆款车型推出。广汽传祺虽然在MPV市场保持了一定的领先，但优势并不明显，挑战者众多。并没有拳头产品的广汽传祺，又能维持多久的增长呢？

新能源领域发展迟缓

当前电动化和智能化成为汽车行业发展的方向,新能源汽车已成为各主流车企抢占未来市场的一个风口,也是造车新势力想要弯道超车的发力方向.

根据乘联会发布的数据显示，2022年全年新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%，新能源汽车也越来越成为不少车企的全新增长点。遗憾的是，在新能源领域广汽传祺并没有什么建树。

在2022年4月，广汽传祺确定了以“电气+智能”为核心的战略，这里的电气指的是HEV和PHEV路线，广汽传祺总经理张跃赛也表示广汽传祺将全力推进HEV和PHEV混动技术的落地。但实际上，广汽传祺选择的是以HEV路线入局混动，而不是当下市场发展趋势更好的PHEV路线，相比HEV路线，PHEV路线更适合中国的国情，而且发展前景更好。

当下吉利、长城和比亚迪等自主品牌已经全面发力PHEV市场了，而且比亚迪还实现了质的跨越，但遗憾的是，在技术、技术、产品、时间都有实力占据自主传统车企转型先机的广汽传祺，如今却远远的落在后边。

广汽传祺有丰田THS混动系统和自研GMC 2.0混动系统（钜浪混动系统），是唯一拥有双混动技术路线的品牌，广汽传祺的核心是钜浪混动系统，但从搭载钜浪混动系统的影酷、影豹销量来看，增长并不明显。广汽传祺直到2023 年才有自主品牌 PHEV 产品投产，在比亚迪的DM-i混动、吉利的雷神混动、长城的柠檬混动、长安的蓝鲸iDD等强悍对手的重围下，稀缺度并不明显的钜浪混动又将如何突破局面呢？

结束语：2023年的市场环境更加错综复杂，行业竞争也会更加激烈，在旗下多款车型销量表现乏力的大背景下，双线发展的广汽传祺又将如何实现“电气+智能”战略的落地？临危受命的黄永强，是会带领广汽传祺实现复兴，再铸传奇？还是将继续错失战略机遇期，和老对手差距越来越大呢？让我们拭目以待。