福特再“受命”，危机及其应对

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电动车无疑将是未来的主流，各大传统车企的电动化转型速度，将直接影响其在未来电动车市场所处的地位。福特作为全球老牌车企的代表，自然也想在电动化领域争做领头羊，不过福特不打算在电动化领域单打独斗，而是联手大众，强强联合一起在新能源市场征战。

曾经，福特全球市场总裁也表示：“与大众汽车集团的这种潜在联盟是我们如何能够变得更加适应市场的一个方向，也有助于创造一个成功的全球产品组合并扩展我们的能力。” 时隔多日，福特与大众一起开发的全新SUV终于来了，新车已经发布了预告图，将会在3月21日首发亮相，这款车的到来，也意味着福特打响新能源反击战。

长期以来，福特在电动化领域的表现并不理想，以国内市场为例，早前福特在国内推出了Mustang Mach-E(参数|询价)，但自2021年进入中国市场以来销量变持续低迷。上险数显示，2022年福特电马全年累计销量仅6080辆，不如别人一款车型的单月销量。需要一说的是，去年7月份，福特电马甚至因为安全问题在中国陷入召回风波。而到了10月底，在特斯拉宣布降价之后，福特电马官方也宣布降价，降幅在2万-2.8万元，但依然未能扭转销量颓势。

实际上，福特不只在华的电动车市场的失速，燃油车板块也没有起色。在国内市场，长安福特是福特中国销量的主要来源，2022年先后推出换代的全新蒙迪欧(参数|询价)、换装四缸机的新款福克斯(参数|询价)以及新款探险者(参数|询价)三款重磅车型。此外，EVOS(参数|询价)、锐界(参数|询价)等车型也推出改款车型。但即便如此，长安福特的销量还是出现下滑，2022全年共售出163721辆新车，同比下滑19.78%。

也因为销量电动化和燃油车两大板块的表现不达预期，福特的营收也是持续亏损，2022年，福特汽车全年营业收入1581亿美元，调整后息税前利润为104亿美元。在中国市场，福特亏损达5.72亿美元（约合人民币39.7亿元）。

那么迈入2023年，对于福特来说是关键的一年，曾经，福特汽车预计2023年调整后息税前利润将在90亿美元至110亿美元之间，调整后自由现金流约在60亿美元左右。而在中国市场，随着2022年福特中国经历了人事大动荡等波折，“福特中国2.0”战略将在今年走入第四年，福特的电动化也到了进入新阶段的重要时期。按照福特的战略规划，2026年福特全球电动汽车产能计划超过200万辆、2030年电动汽车销量占比50%。

为了实现电动化战略目标，福特可以说是下了很大的决心，早前有消息称，福特为了向电气化转型的过程中提高竞争力和削减成本，拟计划裁减最多8千个工作岗位。此前，福特也正在加大对电动汽车的研发力度。为了在智能联网电动汽车新时代保持竞争力并占据领先地位，该公司计划从2022年到2026年投资超过500亿美元，用于电气化领域车型及动力电池技术的研发。

电动EV：虽然福特作为汽车巨头，但是面临的压力也显而易见，而福特想要真正实现长期可持续的发展，甚至于发展出不弱于特斯拉的能力，可能还需要比较长的发展道路，对于当前的福特来说，最需要做的是提升自己的市场竞争力，真正拿得出叫好叫座的产品，这才是福特汽车最关键的事情。