马自达“洗面革心”，能挽救颓靡的销量吗？

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进入2023年，似乎整个中国汽车市场都被蒙上了一层阴影，开局没有迎来开门红，一季度又有多家车企陷入降价旋涡中。对于车企来说，2023年是挑战重重的一年，弱势车企的压力也将会越来越大，比如长安马自达。近期长安马自达CX-50(参数|询价)内饰进行了首发，使得这个小众品牌再次走进我们视野。

马自达一直是个很特殊的品牌，它的车系往往被赋予个性、运动的标签，并不太热衷于追赶潮流，这种品牌调性虽然能获得相当体量的铁粉群体，但是会失去大部分消费者的青睐。

长期以来，马自达在华的销量都不高，2021年一汽马自达和长安马自达合并后也理想的市场成绩，据长安汽车公布产销数据显示，2022年长安马自达全年销量104,032辆，同比下滑21.43%，而造成这种结果的原因有多个方面，比如车型布局少、服务网点少、车辆质量问题多等，这些因素可以归纳为马自达不认真对待中国市场。

据官网显示，目前长安马自达目前在售共七款车型，而实际上大部分4S店展厅内均只有昂克赛拉(参数|询价)、阿特兹(参数|询价)、CX-30(参数|询价)、CX-4(参数|询价)、CX-5(参数|询价)五款展车。据了解，长安马自达最后一次推出新车是在2020年5月，定位小型SUV的长安CX-30正式上市，指导价格区间为12.99-17.19万元。2021年9月，长安马自达基于CX-30推出CX-30 EV，综合补贴后售价区间15.98万-20.18万元，但由于是油改电车型，新车上市后销量持续低迷，其对品牌的贡献度基本可以忽略不计。

不过近两年，马自达似乎已经意识到销量的重要性，面对市场的态度有所改变，在新车型方面，马自达计划在2022年至2023年间推出CX-50(参数|询价)、CX-60(参数|询价)、CX-70、CX-8(参数|询价)0以及CX-90共5款跨界SUV车型。目前，CX-90已经在海外市场发布，而CX-50也已经在国内亮相。

除了在燃油车领域发力，马自达也在拥抱电动化，表示到2030年投入约1.5万亿日元（合106亿美元）来应对电气化转型，以扩大电动汽车产量。这将包括研究和制造，以及与公司在电池开发、半导体、电驱动装置等方面的合作。与此同时，马自达还预计2030年电动汽车的生产将占品牌总产量的30%至40%，而此前的目标是25%，从种种动作不难看出，马自达已经踏上了自我拯救之路，那么问题来了，马自达的自救计划能成功吗？

不可否认，马自达的造车技术并不差，曾经的马自达6有着东瀛宝马的称号，现在的产品也有迷人的魂动设计美学和创驰蓝天发动机，只可惜，现在马自达的车型已经陷入到叫好不叫座的尴尬局面。

此外，这家品牌在国内的知名度和渠道上都没有优势，甚至营销方式也没有获得大量消费者认可，因此马自达在国内一直都是小众品牌，而品牌影响力的劣势，无疑会影响马自达品牌重振战略的实施。

汽车网评：马自达曾经在《马自达设计之魂》书中写过：全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。这个2%数字看上去不大，但是乘以全球汽车总销量也是不错的销量成绩，据统计有1.1亿用户，该目标对于马自达而言已经是不错的成就。可惜放在现在，估计马自达连1%的目标也不敢提。未来，马自达能否在全球获得2%的消费者认可也是未知数。