热点聚焦：【车叔观察】比亚迪2月销量傲人，400万辆目标任重道远

2023年4月3日，比亚迪发布了3月总销量数据，以207080辆的优异成绩，蝉联新能源乘用车销量榜首位，可谓势如破竹。早在此前，比亚迪内部就有消息流出，称2023年度总销量目标定在400万辆，而2022年度总销量也只有180多万辆，消息一出引起极大关注，一部分人认为比亚迪今年势在必得，也有部分人认为较去年总销量的差距太大很难实现。

以比亚迪现在的影响力和品牌价值，相信他们不会轻易夸下海口，虽然消息没有得到官方证实，但是以目前销量势头和品牌实力来看，比亚迪肯定也想拿下400万辆的销量里程碑。同时，通过与经销商的交谈得知，他们就是以400万辆为年度总目标冲击的。那么，对于比亚迪的年度总销量，究竟是黑粉口中的不自量力，还是作为民族品牌的任重道远呢？

(资料图片仅供参考)

要想年度目标通关

比亚迪必翻三座大山‍

400万辆是什么概念，就是本田、福特这种全球性主流车企的正常水平，很难像王健林一样脱口而出，只是一个小目标。销量的决定因素有很多，对目前的比亚迪来说影响较大的是以下三点：新能源汽车在市场中的总占额、比亚迪的产品力持续领先，以及生产销售渠道的及时匹配。正如比亚迪官方的回应，“市场、消费需求及供应链体系等存在不确定性，不好最终判断2023年销售目标”。回应中只字未提400万辆的年度销量目标，但是已经指明了关键影响因素。老话说，不打无准备的仗，其实比亚迪在天黑时就已经动身了。

政策支持‍

兵马未动，粮草先行。今年初，全国各地都已经开始大力推动新能源汽车产销的进程，我们以上海为例，上海登记购买符合标准的纯电动汽车，每辆给予10000元财政补贴，这对于新能源汽车的消费者而言，购买信心又增强了。同样，北京、西安等地也都出台了相应补贴政策，新能源汽车的销量上涨也是各地政府想看到的，对于新能源车企来说，应乘东风，顺势而为。

比亚迪所占新能源市场份额足够

根据乘联会（CPCA）2023年3月27日发布的《2023年2月份全国新能源市场深度分析报告》，可以直观看到2月新能源汽车的市场渗透率已经达到31.6%，相比去年同期也是有所提升，数据已经表明新能源汽车在市场中已经占有了很大份额。

比亚迪已经完全驶入新能源赛道，所以比亚迪的销量必然要依托于新能源汽车在汽车市场的总占额，现在蛋糕慢慢做大了，那必然有一大块蛋糕是留给比亚迪的。根据乘联会给出的2月份新能源乘用车销量数据报表来看，比亚迪以一己之力分据四成蛋糕，与第二名的特斯拉都有着不小的差距。这意味着比亚迪在销量上的进步空间依然存在，按照现在的比例，比亚迪的销量还会再创新高。

比亚迪产品力持续创新

“具体的某一项技术无法代表公司的技术优势，公司将不断地向技术鱼池增加新技术，关键的时候捞一条出来。”比亚迪此前陆续发布了DM混动、e平台、刀片电池、CTB、易四方等创新技术，这次即将浮出水面的“大鱼”，名为“云辇”，全称为“云辇智能车身控制系统”。

“云辇”控制系统的推出，填补了自主品牌缺少自主研发车身控制系统的空白，而这套控制系统的精彩表现目前只能等待。相关消息称，这套控制系统将出现在仰望、腾势、F品牌和比亚迪王朝系列车型上。回顾今年1月，仰望U8搭载黑科技“易四方”正式亮相，四轮四电机可对四个车轮进行精准控制，能够实现原地掉头、横向移动、浮水模式、沙漠冲坡、高速行驶爆胎继续行驶等功能，惊艳全场，但是与云辇不同，“易四方”只会搭载在高端车型上。

短短几个月接连放出“黑科技”，在持续创新方面比亚迪下足了功夫。2022年比亚迪累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。截至目前，比亚迪全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项，研发人数近7万人。这样的持续创新能力一般车企很难做到，同时，比亚迪还能将成熟技术下放到中低端车型上，其产品力的竞争优势显而易见，也足以显示它的底牌之多。

比亚迪生产销售积极跟进‍

所有的成功都并非偶然，从生产和销售角度来看，比亚迪的未雨绸缪，从去年就已经开始。2022年比亚迪在常州、江西抚州、合肥、西安等多地产能投产，其中，西安作为比亚迪最大的整车生产基地，去年新能源汽车产量99.5万辆，今年6月将建成比亚迪西安基地四期，成为比亚迪首个年产能突破百万的超级工厂。今年比亚迪将在全国形成西安、深圳坪山、长沙、常州、抚州、合肥长丰、济南、郑州、襄阳、深汕合作区等10个生产基地，整体规划产能超过400万辆。同时，比亚迪自产自销的动力电池产能也在扩充。数据显示，比亚迪2022年已投产和在建产能规划286GWh，2023年总产能规划可达396GWh，其电池规划产能可满足近800万辆汽车的装车需求。无论从整车工厂产能还是电池产能来看，比亚迪都已经为冲击销量里程碑做足了准备。

销售服务端同时扩充的还有比亚迪的门店，比亚迪采用直营模式，所以品牌和消费者最好的沟通渠道就是经销商。比亚迪从去年开始就疯狂铺设店面，采取先组核心团队，然后让团队选址装修的模式，组建团队和选址装修几乎同步进行，所以比亚迪这种开店速度非常快，目的就是快速投入运营。

我们还是以上海为例，目前，上海一共开设78家门店，按照上海市6940.5平方公里的面积来算，大约每5公里就会有一家比亚迪的门店。如果今年按照3500家成熟运营的门店计算，每家门店每月卖出95台就可以完成400万辆的销量目标，单从数据来看，希望还是很大的。

另外，比亚迪门店当前的交付周期也在缩短。车叔的同事于3月底购入比亚迪海豹(参数|询价)，销售人员告诉他购车当周就能提车，大部分车型都能很快提到现车，只有少部分热门车型要等待2到3周。

比亚迪冲击销量的其他优势

比亚迪在今年基本实现了从高端到低端市场的覆盖，旗下有仰望、腾势、王朝系列、海洋系列，其中腾势D9(参数|询价)在3月就已销量破万。接下来的腾势N7，高端车型仰望U8和比亚迪海鸥等都值得期待。其中比亚迪海鸥的销量最值得关注，定位价格较低，市场需求广泛，应该能取得不错的销量。

自2021年开启新能源乘用车出海全球化后，比亚迪在2022年加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场，今年比亚迪已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区，将继续加速在全球市场的扩张步伐。值得一提的是，今年头两个月的海外销售量就超过了去年的一半，仅3月出口量就达13312辆。比亚迪在海外市场的开拓也收获了不少的销量，按照这个趋势，剩下的几个月销量还会增长。

车叔总结

比亚迪设定400万辆的年度销量，从来都不是空穴来风。为了实现这个目标，比亚迪也付出了很大努力，面对困难，找到问题，并且解决，值得自主品牌们学习。车叔希望，并且相信比亚迪一定能够达成，也借比亚迪的故事引一句话，“集腋成裘，聚沙成塔，日拱一卒无有尽，功不唐捐终入海”。‍