引入特供以及新能源车型，马自达未来两年会有大动作

去年马自达旗下两个中国市场的合资公司完成了合并，这也标志着马自达转型的开始。作为一个销量并不高的品牌，的确没有必要成立两个合资公司。总共就那么几款车型，两个合资公司的共同存在只会让管理变得更加繁琐。

(相关资料图)

合并只是开始，马自达在合并之后的重点是研发中国市场专属的新能源车型。因为相比于其它合资品牌来说，马自达在中国市场的本土化的确有所欠缺。虽然保留了最为纯粹的马自达精髓，但是在本土化严重的合资品牌当中，马自达的确不占优势，这也是马自达下决心研发多款中国特供车型的原因。

在本次上海车展上，马自达的全新紧凑型SUV CX-50(参数|询价)也公布了售价，我们就从这款全新的SUV说起。

主动安全配置齐全

CX-5(参数|询价)0在此前的文章当中已经做出了多次的介绍，如今这款车型正式公布了预售价以及配置信息。CX-50作为CX-5的换代车型，在价格上基本上保持了一致，

由于动力水平几乎保持不变，这里就不再过多的叙述，我们重点来说说这辆在配置上的变化。

CX-50对安全性配置进行了较大的升级，全系车型都标配了车道居中、主动刹车以及全速域自适应巡航，同时还标配了L2级别的辅助驾驶系统。客观的说，在主动安全性以及智能辅助驾驶层面，CX-50算是同级别当中最出色的。

我们往往经常关注马自达的设计以及驾驶质感，但是却忽略了它的安全性。其实马自达从很早开始就对安全性有着很高的要求，比如车身大量的高强度钢材的使用，碰撞测试的优秀成绩以及主动安全系统的运用都是有目共睹的。

相比于CX-5来说，CX-50在设计、质感与安全配置的层面都有了很大的提升，它变得更豪华和安全，唯一美中不足的是没有引进2.5T发动机版本和四驱系统车型。作为一个多年的马自达爱好者，还是希望中国市场能够同步海外市场的产品规格，给消费者带来最新且最极致的马自达品牌理念，同时也极大的增强了与对手的竞争实力。因为依照马自达出色的设计以及质感，真的不应该是目前的销量水平。

未来将推出多款全新车型

除了已经上市的CX-50之外，马自达在今年还将引进一款更为重磅的车型：CX-90。这是马自达采用全新的纵置平台之后推出的中大型旗舰SUV，同时这款车主打豪华车市场。客观来说，从硬件以及设计层面，CX-90完全达到了豪华品牌中大型SUV的实力。

CX-90

未来在引入国内之后大概率不会同步海外版的3.3T直列六缸发动机，而是会采用2.5L的插电混动系统，当然这还是和海外市场同步的。并且电机的功率足够大并且电池容量也足够大，因此不用担心动力表现。这款车的插电混动车型在美国的售价大概在30万起，如果国产之后的售价与之持平的话还是有着相当的竞争力的。

除此之外，马自达计划在2024年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、生产的新能源车型，并将提供纯电（BEV）和插混（PHEV）的动力选项。这两款车也就是马自达在中国市场的特供车型，甚至可能会推出全新的车型，就像曾经的CX-4(参数|询价)一样。只是在设计以及空间上做出调整，平台以及动力总成还是会保持一致。

这两款车型的定位就显得尤其关键，如果和日系品牌或者是德系品牌定位雷同的话，显然没有什么优势。马自达应该开发出定位更为独特的车型来填充细分市场，才能够吸引消费者。

为了让马自达更好的本土化，马自达会在本月将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海、由马自达100%控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。与此同时，为了强化提升长安马自达的产品开发能力，推动电动化事业前进，马自达将与长安汽车超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发。

目前阶段一个汽车品牌要想在国内市场站稳脚跟，就必须在产品的实用性以及新能源层面做到足够好才行。所以马自达未来的特供车要想得到市场的认可，也应该在这两个方面着重发力。

总结

马自达目前制定的目标是达到30万的年销量，其实这个销量马自达在几年前就在中国市场达到过。但是随着时间的推移，产品的更新已经跟不上其它品牌的步伐，即便设计再出色也难以打动消费者。试想一下，花费相同的价格就可以买到动力更强并且实用性更高的同类产品，品牌的竞争力就会下降。希望马自达中国在此次大洗牌之后，能够为中国市场带来更符合消费者需求且产品实力更为出众的产品。其实国内消费者对于马自达的品牌的好感和口碑一直存在，只要产品的竞争力达到消费者的预期还是有很大吸引力的。