每日热文：经销商“背刺”，零跑陷销量“泥潭”

如朱江明此前所言“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了”。

近日，零跑汽车发布了一则“针对关于济南经销商散布公司不实信息的情况说明”，引发业内关注。零跑汽车在声明中称，“近期针对网传零跑济南经销商店长‘张某’向媒体爆料公司数据造假相关信息，经公司内部核实，均为不实信息。”

对此，青橙汽车致电零跑汽车公关总监何皓，对方表示，“不方便回答”。

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据了解，事情的起因源于济南零跑某经销商的爆料。今年3月底，零跑济南经销商店长“张某”向媒体爆料公司数据造假。据张某称，“去年12月零跑8,493辆的销量数据中有4,916辆为虚报，胁迫经销商挂牌在员工名下冲销量。在商务政策里，零跑明确通知经销商，截至2022年11月底TO3和C11库存资源和12月内新批售的T03和C11资源，门店务必在当月内百分百完成上牌，经销商会挂牌在亲朋好友名下，挂牌车会当二手车卖掉”。

随后，零跑汽车在情况声明中表示，该经销商指使店长“张某”向媒体提供虚假信息，已违反公司经销商管理相关条例，将按照条例规定对该经销商进行处理。针对以上造谣事件，公司已对造谣和散播不实信息的责任主体启动司法程序维权，对“张某”采取法律手段追究其法律责任，维护零跑汽车合法权益。

随后，“张某”再次进行回应称，其所在的济南融创茂零跑店，是全国最大的零跑店铺，所反映的产品质量问题有试驾车和展车为证；对于数据弄虚作假问题，张某表示可提供（2022年）12月份全国虚假挂牌的车辆信息、车架号等。此外，零跑还存在强买强卖，对经销商强制扣款、强制分车行为，并强调“以上内容如不属实愿承担法律责任”。

对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对此分析，“若零跑汽车确实存在提前上牌的行为，那就会带来经销商带来库存积压的压力，因为汽车在某地上牌，只能在相应地点售出，流动性是有所减弱的。”

虽然零跑汽车官方对上述情况进行否认，但不可否定的是今年以来零跑汽车的市场表现难言乐观。数据显示，今年3月零跑交付量为6,172l辆，虽然环比实现了93%的增长，但相比去年同期销量依然呈大跌趋势。尤其是今年1月，其交付量仅一千余辆，同比减少近九成，达85.92%，下滑幅度几乎为一、二线新势力之最。

实际上，零跑在去年9月完成IPO后销量就已显出疲态。数据显示，去年10月零跑汽车销量环比骤减近四成至7,026辆，四季度累计销售2.35万辆，与IPO前的三季度相比减少34%。

值得一提的是，相较于销量“注水”，零跑还面临一个更为严峻的问题，那便是产品质量和售后问题。据上述经销商张某透露“购买零跑汽车的产品需谨慎，（厂家）发给经销商的很多车连自检都过不了关，并表示零跑汽车“质量差，售价差，0公里新车问题频发。”

据了解，此前零跑C11(参数|询价)试驾车刚到店后备箱尾门就出现了异响的情况，连续三次前往合作汽修店维修，最终的解决方式却是用黑胶带将锁芯缠绕。此外，零跑没有专业的售后，仅通过和当地汽修店合作的方式为车主处理简单的问题。

基于上述消息，青橙汽车走访了位于北京东五环零跑万象汇店，据一位不具名零跑C01(参数|询价)车主透露目前深受续航虚标困扰。据了解，该C01车主于去年9月下定C01后驱长续航版，官方介绍该车CLTC纯电续航里程为606，而其实际续航仅200多公里。此外，据该车主透露C01续航虚标并不是个例，他所在的车友群绝大多数该款车型普遍存在这个情况。

关于续航虚标问题，此前张翔曾对青橙汽车表示，“虚标续航里程从原理上说，就是新能源汽车测试的环境跟实际用车环境不一样，导致了实际行驶里程比官方标写的里程短。厂商在做实验的时候，通常是在比较理想，温度合适，速度匀速的情况计算出的数据，标出的里程数是理想情况下通过实验得出的，并非数据造假”。

此外，张翔还表示，“目前大部分车主有关续航的投诉只能说是“无用”的投诉。除非真实续航与实际续航之间的差距足够大，如标700只能开300，也就是超出了被允许的一定范围，否则大部分的投诉都会被合理解释。超出被允许范围的实际情况，那肯定就可以合理质疑车子质量问题。从消费者角度而言，当前车主若想购买一款新能源汽车，还是建议提前了解，做好功课，或者“依赖”三保。在保险期间，使劲地去试，发现问题了就退车了，通过法律权益保护自身利益。”

“今年2月，去了北京唯一的售后中心刷BMS，就是管电池的软件，刷完之后续航该差还是差，并没有明显改善，此外还有座椅凹陷、车内共振异响等诸多毛病”上述车主透露。

零跑C01是去年9月，零跑IPO前夕推出的代表其品牌向上的一款产品，该车是目前零跑旗下售价最高的车型。不过，自从今年3月爆发的“价格战”该款车型从已从19.38万-28.68万元售价区间下调至14.98万-22.88万元。除此之外，为降低车价，零跑在成本方面进行了大量的“优化”。

首先是新车减配，新款T03的入门车型在电机功率、续航、多媒体配置、轮圈甚至是刹车系统的硬件方面都进行了减配；新款C01入门车型取消了开门预警、倒车来车预警、车侧盲区预警影像、自动泊车等辅助驾驶配置。

虽然C01为零跑向上突围的旗舰车型，但其所在价位和细分市场已呈群雄争霸之势，如特斯拉Model 3(参数|询价)、蔚来ET5(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)、比亚迪汉等以及降价减配导致其向上突围空间有限。

此外，零跑的问题不仅限于品控不足、降价减配，其售后体系也不是很完善。据上述车主透露，他2月所去的零跑售后中心是零跑在北京唯一的售后中心，也是交付中心。

值得一提的是该售后中心还是与威马共用。对此，青橙汽车走访北京朝阳北路的零跑交付中心，如上述车主描述一致，该店门面上依旧挂有“威马”的招牌。青橙汽车询问是否与威马共用售后服务，该店工作人员表示“是威马租了我们一块地儿”。

昔日被视为造车新势力“黑马”的威马汽车如今陷入资金绝境。青橙汽车走访发现北京多家威马汽车经销商门店已闭店退网，甚至连售后服务网点都逐步减少。这家由传统造车人沈晖打造的品牌，曾经的蔚来、小鹏、威马的三足鼎立，如今即将被淘汰。数据显示，2022年威马销量仅2.9万辆。

实际上，目前的零跑同样陷入销量泥沼。数据显示，今年1-3月零跑累计交付仅1.05万辆。据了解，2023年零跑将销量目标定在20万辆左右，考虑到一季度低迷的销量，这意味着在接下来的9个月中零跑要保证每个月销量达2.1万辆，而这是去年一整年都未曾达到过的数据。正处于销量造假、降价减配、品控不足等舆论风口的零跑年销量能达几成，还属未知。