北京现代的“彷徨”与“呐喊”

6月18日晚，北京现代MUFASA沐飒的上市直接办在了杭州太阳马戏的《X秀》现场，对于这款起价12万的家用SUV，这样的排场在外界看来似乎是有些“小题大做”，或许是面对5月销量86%的同比增幅，北京现代忽然又来劲了。

(资料图片)

全国600多个媒体、车主、经销商到场，在这场奇幻之旅中见证了沐飒的上市。用官方的说法是——

“通过情景舞台剧演绎现实生活中选购“两室一厅”的生活场景，还原MUFASA沐飒车内空间布局，展现沐飒首创智享三区设计产品卖点及轮上智能两室一厅产品形象，夯实北京现代沐飒智能·家居SUV的产品定位。”

今年是北京现代成立的第21年，作为北京现代迈入发展新20年起点下发布的首款产品，MUFASA 沐飒的重要意义不言而喻。一方面顶配不到15万的沐飒将承接ix35(参数|询价)提振销量，另一方面也将承载其产品转型、品牌向新等历史使命。

去年11月，北京现代启动“2025向新计划”，展开一场围绕产品、品牌、服务的转型战役。而面对中国市场迅猛崛起的新能源市场，无数自主品牌甚至合资品牌给出了油电同价的产品策略。而沐飒作为一款纯燃油车推出，这样的打法也引来外界的质疑。

“其实看一下中国市场每个月的上牌数据，5月份刚刚出来的数据，电动车比例已经很高了，占到33%；但反过来，油车还有67%，也就是说2/3的消费者还在使用油车，这是中国的现状。”北京现代常任副总经理吴周涛在专访中解释到。

北京现代常任副总经理 吴周涛

“针对新能源趋势，我们内部也有北京现代的电动车及混动车的战略方向，但是现在最大的关键点是，成本的竞争力怎么去把握？这是最关键的核心。”

尽管是新车上市前的临时专访，到场的媒体依旧毫不客气地给出了种种疑问，甚至针对沐飒这款新车，媒体给出的兴趣并不是很大，只需要这是一款承接ix35的换代车型。更多的好奇还是在北京现代的电动化策略上。

北京现代总经理韩国高层吴益均表示，“MUFASA 沐飒在产品研发初期没有做混动的搭载，但后期我们在做改款或者商品性改善时，一定会搭载混动技术。如何确保纯电动或者新能源领域的成本竞争力，北汽和现代将进行密切的合作和交流。”

北京现代总经理 吴益均

在整场专访之中，无论是中方还是韩方，北京现代谈论到最多的话题是成本，在他们的理解下，成本制约了北京现代的电动化进程。

事实上，现代的电动化无论是研发还是市场都不慢，甚至在全球视角来看已经取得了不小的成果。在北美市场，现代新能源产品已经超越通用成为仅次于特斯拉的存在。在技术方面，现代已把800V的E-GMP平台成功推向了市场；在产品方面，纯电动汽车IONIQ 5和IONIQ 6两款车型的年销量已超过10万辆。

客观来说，中国是没有享受到现代汽车的电动化成果的，甚至连纯电动汽车IONIQ 5和IONIQ 6在未来还是需要以进口的形式进入中国。

如同进入中国同一时期的日产一样，北京现代作为见证者和亲历者可以说是伴随了整个中国汽车产业的发展，甚至在2016年年销量达到了114万辆，连续4年创下了突破百万销量的成绩。

因为特殊的历史原因以及不断变化的消费市场，北京现代遭遇了入华以来最大的困境，此后几年，北京现代的销量呈现出了断崖式的下跌，数据显示，2018年-2021年北京现代的销量分别为79万辆、72万辆、50万辆、38万辆。

这样迥异的差别让这家韩国背景的企业不得不慎之又慎，对于中国的投入开始变得谨小慎微，而是把目光锁定在全球市场上。2022年，现代起亚集团累计销量达到684.8万辆，仅次于大众丰田。

而不同于大众丰田的是，现代起亚集团在华销量的占比不到1%，在大众丰田那里这个数字分别是38%和20%，如果说现代起亚集团能够在中国有着大众丰田同样的市场地位，他们的天花板可能还会在上一层楼。

在韩方的视角里，新能源浪潮之下抢占市场或许不是首位，吴益均表示，“如何满足消费者能接受的成本以及和燃油车对比如何确保有优势的价格差异，去克服目前的成本竞争力薄弱的问题，可能是关键所在。”

回过头来看沐飒这款车型，顶配不到15万的价格瞄准的还是最大的SUV细分市场。以前我们总是说韩系车是自主品牌崛起之路上的垫脚石，但是目前来看，在这一细分市场中，韩系车也是唯一能够与之较量的一股力量。

在沐飒所在的市场中，不乏长安UNI-T(参数|询价)，吉利博越(参数|询价)COOL，瑞虎7(参数|询价)以及哈弗等等头部自主品牌的拳头产品。

北京现代副总经理戚晓晖表示，“北京现代将以技术战、品质战、价值战应对市场挑战，以有温度的产品和服务回应用户需求，不负时代和用户。”

面对不赚钱的新能源市场，现代的做法是再研究研究，眼下对于他们最重要的事情是耕好擅长的一亩三分地，赚该赚的钱。

或许，在沐飒上市的舞台剧上，舞者们一声声“MUSA”背后的是北京现代对于这款车型的期待，也是他们对于未来的“呐喊”与“彷徨”。