2021年出行机器人上市

坚持“研发过度投入”的长城，正夯实人们对“技术长城”形象的认知。

7月15日，“长城汽车GTO(GreatWall Totally Online)全域智慧生态战略”在保定发布。

会上，长城汽车宣布，围绕5G+AI技术，将与BAT、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略合作伙伴共建全域智慧生态，将把车辆打造为以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的“出行机器人”车型。

据悉，长城汽车2019年第三季度上市的新车，就将实现全生命周期在线，而可连接5G网络的长城汽车产品将于明年推出。

文章核心：

1、2021年，出行机器人车型产品上市。

2、为打造出行机器人，长城提出AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。

3、9月，长城将上线全新的数据中台，即小中台。2019年内上线集团级数据中台系统。

4、未来还将发布智能安全战略、智能驾驶战略等，助力全球化战略达成。

以5G+AI技术赋能 告别功能车时代

“长城汽车在智能网联化领域的探索已达成阶段性成果”，长城汽车技术中心副主任郭岩松表示，“2019年第三季度上市的新车将实现全生命周期在线，而明年，长城汽车将推出装备了5G网络的长城汽车”。

郭岩松告诉网易汽车，在GTO全域智慧生态战略下，长城汽车已制定了互联网生态产品落地计划。以打造出行机器人为目标，在实现车辆全生命周期在线的基础上，于未来2-3年内不断迭代联网生态产品功能。2021年，基于GTO战略下的出行机器人车型产品上市。

长城汽车技术中心副主任郭岩松

一方面，长城汽车认为，手机并不是智能终端的唯一入口，汽车整体算例高于手机，可以成为第二大智能终端。另一方面，一月前，工信部已发布5G正式商用的牌照，未来，5G将实现100倍级4G的网速和低至10毫秒级的时延。

因此，在5G+AI技术的加持下，以构建未来出行机器人为目标，长城汽车提出未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。

未来出行机器人三大产品主张

AI生活是指在可变换的智能空间，“时空胶囊”打造用户随时随地多任务多场景多体验的实现;

AI伙伴是指亲密在线伙伴，让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理，让人车关系更有“温度”;

AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，以全生命周期的服务和体验，“感知你，主动参与你的生活”。

未来，长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，并发布基于智能技术的家族技术品牌，夯实人们对技术长城的认知。

在会后的沟通中，郭岩松表示，出行机器人拥有两个核心概念，一是全生命周期在线，保证车辆从销售之日起直到报废，都会车主提供并满足其联网诉求。二是全场景生态服务，即将车辆打造为有智慧有温度的车。

长城汽车进入出行机器人时代

那么，什么叫做出行机器人?

简单来讲，郭岩松介绍到，“首先，机器人认识你，可以识别你是谁，从而达成为不同人提供不同服务的目的，让车辆有了情感和温度”。目前，长城汽车已在高端车型搭载了人脸识别摄像头。另外，情绪识别功能也已经内测，未来车辆将根据不同人的不同的情绪，提供不同的服务内容。

此外，2019年9月，长城汽车将上线全新的数据中台，即小中台，围绕车联网方面为终端用户提供服务。简而言之，数据中台将企业数据存储、计算及应用能力抽象出来，在数据中台上进行共享。

据透露，2019年内，长城汽车将上线集团级的中台系统，即大中台，长城汽车所有的业务部门数据和能力都将建立在大中台上。未来，长城汽车将在保证合法合规前提下，与互联网企业和生态合作伙伴共享数据信息。

共建生态联盟 未来将再扩大“朋友圈”

长城汽车首批生态合作伙伴为百度、阿里、腾讯、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家，未来长城汽车也将不断为生态联盟增加合作伙伴。

据悉，长城汽车与BAT三大互联网企业的生态合作，将围绕车服务生态聚合(O2O)，线上到车上(Online 2 On Vehicle)，线下到线上(Offline 2 Online)，深入挖掘可向用户持续提供的服务内容。

长城汽车与8家战略伙伴签署生态合作协议

事实上，此前长城汽车与BAT三家互联网企业已达成了相关合作，未来在各自领域，双方合作也将更加深入。

与百度：

将在小度车载OS方面进行深度联合运营，此前长城汽车与百度已经推出搭载小度车载OS的哈弗H6，拥有智能语音、智能小程序、智能场景推荐、内容服务生态、智能地图、支付和车载安全&云服务8大核心能力。

百度车联网事业部总经理苏坦表示，未来百度将在语音多模交互、更丰富的车载智能小程序和商业模式运营等方面进一步赋能长城汽车。

百度车联网事业部总经理苏坦

与阿里：

基于阿里高德导航进行合作，此外，还将基于LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理韦东表示，汽车从设计到生产，物流，供应链管理，包括电商和出行服务，都可能会需要地图能力，双方未来将为此拓展合作领域。

高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理韦东

与腾讯：

将围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作。

腾讯智慧出行事业部副总裁 钟学丹

而在与中国电信、中国联通、中国移动方面的合作，将围绕5G展开，实现车辆车联网的全域全时在线，对用户提供的服务与体验“保鲜”。

与高通的合作领域，将在今年此前宣布开展5G模组合作外，进一步拓展到面向下一代的车载智能芯片领域。同时围绕整车智能化、云服务和大数据，长城汽车将和华为继续深入全面合作。

2019

尽管“培育”车联网多年，但业内仍然公认的是，目前车联网系统还处于发展初级阶段。

而5G被看做是被物联网所优化的通讯标准，大幅提升了单位面积内可使用设备数量的上限。相比于4G，5G时代的底层驱动逻辑更快，延时更低，这也一定会为汽车行业带来高实时性的，视频性的、全通道的云端化应用。

苏坦表示，“通过5G，连接人和路，车和路，人和交通设备，变得非常方便。也因此，5G时代的到来，会让中国整个汽车企业带来本质的提升，而不只是速度的提升”。

长城汽车认为，随着5G时代及智能科技赋能，2019年也或将成为下一个智能网联的全新开篇之年。

5G让智能驾驶走进生活

此外，如今，在构建汽车互联生态方面，简单的功能叠加必然不能让车联网体验战胜手机应用场景，那么，作为车企而言，如何取胜?

郭岩松表示，车内场景比手机应用场景单一，也因此有利于发挥AI大规模数据量云计算特征的优势，也就是说，车内场景中车联网的使用，会获得比手机应用场景中更好的服务体验。

他认为，车联网发展的下一阶段，应该更聚焦于中央大脑、中央计算单元方向的研发。

事实上，在互联生态方面，除了长城发布的CTO战略，还有吉利的吉客智能生态系统，阿里与上汽的斑马网络，以及奇瑞的雄狮战略等等。基于车企之间差异化的品牌调性，各家车企对构建的开放平台融合能力也不尽相同，这也将体现各家互联生态的差异化之处。

而各家车企的对车联网生态的集中发力，随着5G时代的到来，也或能真正带领该领域进入到新的历史发展阶段。

而对长城来说，智能网联战略的发布及落地，不只代表长城汽车在科技领域的进一步深入发展。

长城汽车董事长魏建军

长城汽车董事长魏建军表示，智能网联战略的发布只是长城科技战略的第一步，未来还将发布智能安全战略、智能驾驶战略，而这些战略的发布，都是为了长城汽车全球化战略的达成。他进一步表示，“我在很多场合说过，全球化是中国汽车的唯一出路，因此长城汽车一定要走出去，而且要率先走出去”。

为了更好的走出去，长城汽车四大整车品牌及零部件模块独立运营，在动力电池和氢能产业也完成了战略布局。

此前，长城汽车发布哈弗品牌的“5-2-1全球化战略”，利用5年时间实现年销200万辆，成为全球专业SUV第一品牌。”魏建军表示，未来长城汽车四大品牌将联舟出海，而5G+AI技术的赋能，将成为长城汽车在新科技领域的独特优势。

事实上，在5G、自动驾驶、车联网V2X领域，长城汽车早有布局。

长城汽车智享车生活

2009年，长城汽车开始自动驾驶技术研究，并于2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术;2017年初，长城汽车发布中美印三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。去年3月，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术已通过封闭区域测试，汽车响应时延可达毫秒级。去年11月底，长城汽车保定徐水试验场内的“国家智能汽车与智慧交通示范区”一期工程封闭测试区正式对外启用。

除了与华为、中国移动、大唐电信企业合作，在封闭示范区建设中，长城汽车还联合了阿尔卑斯、东软、诺瓦泰、北斗星通、四维图新和百度等众多信息产业头部企业，在5G 、LTE-V2X 、DSRC 、GNSS导航和高精度地图等技术领域开展合作。

对于车企而言，5G时代无疑让其面临车联网领域的又一发展机遇。对长城而言，如今长城已构建了面向全球的强大研发体系，并在俄罗斯等多个国外地区建立了自己的工厂与渠道。要想“走出去”，在科技领域的领先也必然不可或缺。

聚焦车联网生态领域，如何构建开放有融合力的、更具有平台性的底层能力，将是车企们能否在此轮竞争中胜出的关键，也必将是长城汽车在全球面临国外企业竞争的有力“武器”，而GTO战略下互联生态产品将为长城汽车提供怎样的助力，拭目以待。