从A31到A33，日产风度正在与我们擦肩而过！

日产风度车系我们能够直观对应的就是A31、A32和A33，当天籁引入国内生产的时候，风度便渐渐开始退出历史舞台。从1988年第一代风度A31诞生以来，一晃儿已经过去三十多年了，以目前的老车环境，在我们身边还能够看到活着的风度A31，那是多么不容易的一件事啊!

风度A31与公爵王相比，完全就是两路子的人，举个不恰当的例子，公爵王就像是“四方大脸”的朱时茂，而A31的“尖嘴猴腮”，偏向了舞台上的陈佩斯，你说能受待见吗?!

所以A31并不算是一款成功的车型，在国内的数量也不多，当然人家是要以运动为卖点的，目标客户锁定的都是些年轻人，可那时我们并没有什么可以消费起进口车的青年一族啊!

抛开历史的成见，只就这台车而言，以老车的眼光去看，它还是非常完美的，明眸靓衣，如鱼鳞质地的角灯温婉如玉，幽幽的光缓慢地飘散开来。

车内是深沉的黑色，门板和座椅都采用了绒布包裹，仪表台和四幅的方向盘会显得很笨重，毕竟是三十多年前的产物了。

绒布座椅还保持着较好的弹性，整体造型是为运动主旨服务的，材质还可以提高座面的摩擦力。

简洁的仪表

这台车搭载的是2.4升的化油器发动机，匹配的是手动变速箱。由于它的FR布局，A31在凋零后进入了漂移玩家的视线，经过一番改装后，A31在漂移界混了一阵子饭吃。

中控上的空调控制已是很先进了，原装的卡带机依旧会传来邓丽君的甜美歌声。

A31的后排陈设朴实无华，其在空间上也并不占优，长4690mm×宽1695mm×高1375mm的尺寸就是一副中等身材。

在吸取了A31的教训之后，A32不再那么瘦骨嶙峋，开始变得丰满起来。记得当年在某个保税区，罚没过的一批A32，在停置多年后以五万元的价格出售，最终被一扫而空。

A32在1994年面世，此时的国内豪车市场已是风起云涌，凯迪拉克弗利特伍德、林肯城市、奔驰S和宝马7.......你方唱罢我登场好不热闹，以A32的小辈分当然不会有什么搅合市场的能力，最终以中庸之名，混了个平平淡淡。

在北美等市场，风度A32是以“英菲尼迪I30”的身份进行销售的。

另外，日产在1997-2000年间还推出过一款旅行版车型，前不久看到有车友发过，这是风度唯一的一款旅行版车型，在国内确实稀有。

有意思的是，它的尾窗和许多SUV一样，可以单独打开。

有了A32的承上启下，1998年面世的风度A33变得更为高档、豪华，在看到老对手丰田佳美和本田雅阁在国内赚的盆满钵满的时候，说日产不眼红那绝对是假的。

A33长4920mm的车身要比雅阁看上去魁梧许多，凭借一系列精心安排的配置，日产原本想好好地打一场翻身仗，抢夺A31和A32亏欠下来的市场份额。

怎奈人算不如天算，在进入千禧年之后，德系的奥迪C5和帕萨特B5在市场上长驱直入，气势如虹， 连得一众日系旧宠都疲于招架，哪还轮的上貌不出众的A33，日产的如意算盘再一次落空，拥有一身艺术细菌的A33戴着“小众非主流”的头衔在2004年结束了自己的使命。

要说A33真是一款被忽视了的好车，VQ发动机的耐用性和平顺性有目共睹，3.0版A33的发动机最大马力为200匹，虽然不是什么高大上的数据，但在高速行驶中其后程的加速还是可圈可点的。

机械的尾箱盖。

除了引擎，A33的另一大看点主要集中在内饰上......

车门上的油箱盖和尾箱开启按钮。

沙发车天籁来的不是毫无由头的，日产其实在A33时代就已经开始植入这样的想法，以家居风格的豪华手段来布置车内的空间。

天窗控制键前面是眼镜储物盒。

多功能方向盘上带有定速巡航功能。

绿底的仪表清爽通彻。

后排遮阳帘与记忆座椅开关。

浅色系的基调显得很温馨。

末期版的蛇挡是A33迷们的最爱。

A33的后排并没像丰田皇冠那样有过多的娱乐控制设施，一个点烟器和一个储物盒之外再无其他，甚至连独立的空调也没有，多少有些令人遗憾。

从A31到A33，日产风度的名号是短暂的，我们有幸与他们一一相遇，希望我们能够珍惜他们的存在，不要让他们那么快就与我们擦肩而过。